La CEO de Antarctica21, Verónica Peragallo, manifestó su preocupación ante la eventual postergación de la remodelación y ampliación del Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas hasta el año 2041, situación que —afirmó— pone en riesgo el desarrollo regional y la proyección estratégica de Magallanes. El escenario se produce luego que el Panel Técnico de Concesiones rechazara solicitudes presentadas por la empresa concesionaria, manteniéndose las condiciones establecidas en el contrato actual, que vincula la ejecución de obras de expansión al cumplimiento de determinados umbrales de pasajeros, ingresos o plazos de concesión. Desde Antarctica21 señalaron que este modelo desconoce la relevancia que tiene la conectividad aérea para una región extrema como Magallanes, donde el aeropuerto cumple un rol clave en turismo, logística, ciencia y conexión con la Antártica. La empresa recordó que durante 2025 el terminal aéreo de Punta Arenas registró cerca de un millón de pasajeros, cifra similar a la del año anterior. A juicio de Peragallo, lejos de justificar la paralización de inversiones, estos antecedentes evidencian la necesidad de fortalecer la infraestructura aeroportuaria para habilitar nuevas rutas y mejorar la competitividad regional. “La expansión del aeropuerto de Punta Arenas no es solo una necesidad de infraestructura, es una oportunidad para el desarrollo de toda la región”, señaló la ejecutiva, agregando que una mejor conectividad permitiría consolidar a Magallanes como un polo internacional de turismo, ciencia y logística antártica. En la declaración también se enfatiza que avanzar en esta obra representa una señal concreta de descentralización y fortalecimiento de las regiones extremas, considerando además el creciente interés internacional por la Antártica y el posicionamiento estratégico de Punta Arenas como puerta de entrada al Continente Blanco.
La agrupación Austro Chile manifestó su preocupación ante la posibilidad de que la ampliación del Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas sea postergada hasta el año 2041. Desde el gremio turístico calificaron el escenario como un fuerte retroceso para las proyecciones de conectividad, crecimiento económico y desarrollo turístico de Magallanes. Según señalaron, el retraso del proyecto afectaría directamente las aspiraciones de posicionar a Punta Arenas como puerta de entrada a la Patagonia y la Antártica. Además, recordaron que junto a la Municipalidad de Punta Arenas han advertido en reiteradas ocasiones la disminución de pasajeros registrada tras la pandemia, cifra que aseguran supera el 20%. Desde Austro Chile también indicaron que la situación ocurre en momentos en que distintos actores públicos y privados impulsan la posibilidad de concretar un vuelo directo entre Punta Arenas y São Paulo, conexión considerada clave para ampliar la llegada de turistas internacionales al extremo austral. El gremio sostuvo además que el terminal aéreo cumple un rol estratégico para la conectividad regional, especialmente hacia destinos como Tierra del Fuego y Puerto Williams. En ese contexto, hicieron un llamado a las autoridades para acelerar el proyecto de ampliación aeroportuaria, fortalecer la promoción turística y avanzar en una estrategia coordinada entre el sector público y privado.
El Panel Técnico de Concesiones rechazó la discrepancia presentada por la sociedad concesionaria Red Aeroportuaria Austral respecto de la operación del aeropuerto de Punta Arenas y el Aeródromo de Balmaceda. Y es que la concesionaria, según plantea el Diario Financiero, advirtió que el contrato se había vuelto inviable bajo las condiciones originales, acusando una alteración grave de su equilibrio económico-financiero. El problema, habría planteado la empresa, se concentraría precisamente en el aeropuerto de Magallanes, puesto que el tráfico de pasajeros ha disminuido con fuerza tanto como consecuencia de la pandemia como por la ampliación del Aeródromo de Puerto Natales (que en 2016 inició la operación de líneas aéreas comerciales). Así, la firma solicitó reestructurar el contrato. Se buscaba que se declarara inviabilidad económica, para que así se permitiera un término anticipado de la concesión. Sin embargo, el Panel Técnico desestimó las solicitudes. El organismo técnico concluyó que las circunstancias expuestas por la concesionaria eran conocidas y previsibles al momento de presentar la oferta, por lo que correspondían a riesgos asumidos por el privado. A ello se suma que se rechazó la petición de iniciar un proceso de término anticipado de la concesión, argumentando que no se cumplen las causales. En qué se traduce el rechazo a la solicitud de la concesionaria Con esta resolución, se generan una serie de efectos en el proyecto original de remodelación del aeropuerto de Punta Arenas. El principal es que se postergará de la ampliación. Originalmente las obras comenzarían el próximo año, lo que habría implicado una inversión de US$ 162 millones con la intención de triplicar la capacidad del aeropuerto, así como aumentar a cinco los puentes de embarque, construir un nuevo terminal de carga y ampliar los estacionamientos. Sin embargo, la decisión del panel, según comentan fuentes de la industria al DF, generaría que el inicio de las obras quede aplazado hasta 2041. Según las bases del contrato, la etapa de construcción de la ampliación solo se activa si se cumple alguna de tres condiciones: alcanzar al menos 600 mil pasajeros embarcados; superar cierto umbral de ingresos; o que transcurran 240 meses desde el inicio de la concesión. El tema, explican en el sector, es que las dos primeras variables no se cumplirían dentro de ese plazo, por lo que solo operaría la cláusula asociada al tiempo de inicio de la concesión. Pese al rechazo de la discrepancia, el fallo dejó espacio para futuras discusiones sobre el equilibrio económico de la concesión. Y es que entre las conclusiones, el organismo indicó que es “prematuro” proponer cambios contractuales que alteren el régimen económico del contrato, dado que todavía existe la posibilidad de una recuperación del tráfico aéreo. A ello se suma que en la resolución hubo un voto de minoría del exdirector general de Concesiones, Hugo Vera, quien manifestó reparos con el fallo, argumentando que no aborda adecuadamente el escenario proyectado hacia 2039, y que la concesionaria podría alegar inviabilidad financiera tras percibir casi dos décadas de ingresos sin ejecutar la principal obra comprometida en el contrato (la ampliación del recinto). Fuente: theclinic.cl
En el contexto de la cartera de proyectos estratégicos vinculados al desarrollo portuario y fortalecimiento de la conectividad en el extremo sur del país, la Empresa Portuaria Austral (EPAUSTRAL) dio a conocer los avances del Registro Especial de Contratistas para el proyecto “Mejoramiento de la Capacidad de Atraque del Muelle José de los Santos Mardones”, una etapa fundamental para avanzar hacia la ejecución de esta inédita iniciativa. Este proceso tiene como objetivo preseleccionar a las empresas que estarán habilitadas para participar en la futura licitación de las obras, resguardando altos estándares técnicos y asegurando la correcta ejecución de una infraestructura de gran complejidad. A la fecha, 35 empresas han solicitado antecedentes —29 nacionales y 6 internacionales—, lo que da cuenta del interés que ha despertado el proyecto en la industria especializada. Asimismo, se han recibido más de cuarenta consultas, fortaleciendo la transparencia y rigurosidad del proceso. En cuanto a las próximas etapas del proceso, tras la conformación del Registro Especial de Contratistas, se iniciará la entrega de antecedentes técnicos a las empresas preseleccionadas, dando paso a la preparación de sus ofertas en los ámbitos técnicos y económicos. Posteriormente, se desarrollarán las instancias de apertura y evaluación de las propuestas. Este proceso culminará con la gestión y firma del contrato, proyectándose la adjudicación de las obras para el segundo semestre de 2026. Este avance representa un paso clave hacia la futura materialización de una infraestructura que permitirá cerrar brechas históricas y fortalecer la capacidad logística del principal terminal de transferencia de carga de la Patagonia. Financiamiento internacional y participación ciudadana En paralelo, la Empresa Portuaria Austral avanza junto al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en las gestiones para el financiamiento del proyecto, mediante un crédito de largo plazo (con fuente de financiamiento de capital ordinario BID y de su Fondo Verde del Clima) que contempla garantía por parte del Estado de Chile, mecanismo clave para viabilizar una inversión de carácter estructural para la región y el país, y que reconoce el carácter estratégico y sostenible de esta infraestructura. En este contexto, EPAUSTRAL ha dispuesto información pública del proyecto, en la dirección web www.epaustral.cl, para conocimiento de la comunidad, incluyendo antecedentes técnicos, su evaluación social y ambiental, así como canales formales para la realización de consultas y observaciones. Este proceso busca fortalecer la transparencia y promover una participación informada en torno a una iniciativa que tendrá impactos relevantes en el territorio.
La CEO de Antarctica21, Verónica Peragallo, manifestó su preocupación ante la eventual postergación de la remodelación y ampliación del Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas hasta el año 2041, situación que —afirmó— pone en riesgo el desarrollo regional y la proyección estratégica de Magallanes. El escenario se produce luego que el Panel Técnico de Concesiones rechazara solicitudes presentadas por la empresa concesionaria, manteniéndose las condiciones establecidas en el contrato actual, que vincula la ejecución de obras de expansión al cumplimiento de determinados umbrales de pasajeros, ingresos o plazos de concesión. Desde Antarctica21 señalaron que este modelo desconoce la relevancia que tiene la conectividad aérea para una región extrema como Magallanes, donde el aeropuerto cumple un rol clave en turismo, logística, ciencia y conexión con la Antártica. La empresa recordó que durante 2025 el terminal aéreo de Punta Arenas registró cerca de un millón de pasajeros, cifra similar a la del año anterior. A juicio de Peragallo, lejos de justificar la paralización de inversiones, estos antecedentes evidencian la necesidad de fortalecer la infraestructura aeroportuaria para habilitar nuevas rutas y mejorar la competitividad regional. “La expansión del aeropuerto de Punta Arenas no es solo una necesidad de infraestructura, es una oportunidad para el desarrollo de toda la región”, señaló la ejecutiva, agregando que una mejor conectividad permitiría consolidar a Magallanes como un polo internacional de turismo, ciencia y logística antártica. En la declaración también se enfatiza que avanzar en esta obra representa una señal concreta de descentralización y fortalecimiento de las regiones extremas, considerando además el creciente interés internacional por la Antártica y el posicionamiento estratégico de Punta Arenas como puerta de entrada al Continente Blanco.
La agrupación Austro Chile manifestó su preocupación ante la posibilidad de que la ampliación del Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas sea postergada hasta el año 2041. Desde el gremio turístico calificaron el escenario como un fuerte retroceso para las proyecciones de conectividad, crecimiento económico y desarrollo turístico de Magallanes. Según señalaron, el retraso del proyecto afectaría directamente las aspiraciones de posicionar a Punta Arenas como puerta de entrada a la Patagonia y la Antártica. Además, recordaron que junto a la Municipalidad de Punta Arenas han advertido en reiteradas ocasiones la disminución de pasajeros registrada tras la pandemia, cifra que aseguran supera el 20%. Desde Austro Chile también indicaron que la situación ocurre en momentos en que distintos actores públicos y privados impulsan la posibilidad de concretar un vuelo directo entre Punta Arenas y São Paulo, conexión considerada clave para ampliar la llegada de turistas internacionales al extremo austral. El gremio sostuvo además que el terminal aéreo cumple un rol estratégico para la conectividad regional, especialmente hacia destinos como Tierra del Fuego y Puerto Williams. En ese contexto, hicieron un llamado a las autoridades para acelerar el proyecto de ampliación aeroportuaria, fortalecer la promoción turística y avanzar en una estrategia coordinada entre el sector público y privado.
El Panel Técnico de Concesiones rechazó la discrepancia presentada por la sociedad concesionaria Red Aeroportuaria Austral respecto de la operación del aeropuerto de Punta Arenas y el Aeródromo de Balmaceda. Y es que la concesionaria, según plantea el Diario Financiero, advirtió que el contrato se había vuelto inviable bajo las condiciones originales, acusando una alteración grave de su equilibrio económico-financiero. El problema, habría planteado la empresa, se concentraría precisamente en el aeropuerto de Magallanes, puesto que el tráfico de pasajeros ha disminuido con fuerza tanto como consecuencia de la pandemia como por la ampliación del Aeródromo de Puerto Natales (que en 2016 inició la operación de líneas aéreas comerciales). Así, la firma solicitó reestructurar el contrato. Se buscaba que se declarara inviabilidad económica, para que así se permitiera un término anticipado de la concesión. Sin embargo, el Panel Técnico desestimó las solicitudes. El organismo técnico concluyó que las circunstancias expuestas por la concesionaria eran conocidas y previsibles al momento de presentar la oferta, por lo que correspondían a riesgos asumidos por el privado. A ello se suma que se rechazó la petición de iniciar un proceso de término anticipado de la concesión, argumentando que no se cumplen las causales. En qué se traduce el rechazo a la solicitud de la concesionaria Con esta resolución, se generan una serie de efectos en el proyecto original de remodelación del aeropuerto de Punta Arenas. El principal es que se postergará de la ampliación. Originalmente las obras comenzarían el próximo año, lo que habría implicado una inversión de US$ 162 millones con la intención de triplicar la capacidad del aeropuerto, así como aumentar a cinco los puentes de embarque, construir un nuevo terminal de carga y ampliar los estacionamientos. Sin embargo, la decisión del panel, según comentan fuentes de la industria al DF, generaría que el inicio de las obras quede aplazado hasta 2041. Según las bases del contrato, la etapa de construcción de la ampliación solo se activa si se cumple alguna de tres condiciones: alcanzar al menos 600 mil pasajeros embarcados; superar cierto umbral de ingresos; o que transcurran 240 meses desde el inicio de la concesión. El tema, explican en el sector, es que las dos primeras variables no se cumplirían dentro de ese plazo, por lo que solo operaría la cláusula asociada al tiempo de inicio de la concesión. Pese al rechazo de la discrepancia, el fallo dejó espacio para futuras discusiones sobre el equilibrio económico de la concesión. Y es que entre las conclusiones, el organismo indicó que es “prematuro” proponer cambios contractuales que alteren el régimen económico del contrato, dado que todavía existe la posibilidad de una recuperación del tráfico aéreo. A ello se suma que en la resolución hubo un voto de minoría del exdirector general de Concesiones, Hugo Vera, quien manifestó reparos con el fallo, argumentando que no aborda adecuadamente el escenario proyectado hacia 2039, y que la concesionaria podría alegar inviabilidad financiera tras percibir casi dos décadas de ingresos sin ejecutar la principal obra comprometida en el contrato (la ampliación del recinto). Fuente: theclinic.cl
En el contexto de la cartera de proyectos estratégicos vinculados al desarrollo portuario y fortalecimiento de la conectividad en el extremo sur del país, la Empresa Portuaria Austral (EPAUSTRAL) dio a conocer los avances del Registro Especial de Contratistas para el proyecto “Mejoramiento de la Capacidad de Atraque del Muelle José de los Santos Mardones”, una etapa fundamental para avanzar hacia la ejecución de esta inédita iniciativa. Este proceso tiene como objetivo preseleccionar a las empresas que estarán habilitadas para participar en la futura licitación de las obras, resguardando altos estándares técnicos y asegurando la correcta ejecución de una infraestructura de gran complejidad. A la fecha, 35 empresas han solicitado antecedentes —29 nacionales y 6 internacionales—, lo que da cuenta del interés que ha despertado el proyecto en la industria especializada. Asimismo, se han recibido más de cuarenta consultas, fortaleciendo la transparencia y rigurosidad del proceso. En cuanto a las próximas etapas del proceso, tras la conformación del Registro Especial de Contratistas, se iniciará la entrega de antecedentes técnicos a las empresas preseleccionadas, dando paso a la preparación de sus ofertas en los ámbitos técnicos y económicos. Posteriormente, se desarrollarán las instancias de apertura y evaluación de las propuestas. Este proceso culminará con la gestión y firma del contrato, proyectándose la adjudicación de las obras para el segundo semestre de 2026. Este avance representa un paso clave hacia la futura materialización de una infraestructura que permitirá cerrar brechas históricas y fortalecer la capacidad logística del principal terminal de transferencia de carga de la Patagonia. Financiamiento internacional y participación ciudadana En paralelo, la Empresa Portuaria Austral avanza junto al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en las gestiones para el financiamiento del proyecto, mediante un crédito de largo plazo (con fuente de financiamiento de capital ordinario BID y de su Fondo Verde del Clima) que contempla garantía por parte del Estado de Chile, mecanismo clave para viabilizar una inversión de carácter estructural para la región y el país, y que reconoce el carácter estratégico y sostenible de esta infraestructura. En este contexto, EPAUSTRAL ha dispuesto información pública del proyecto, en la dirección web www.epaustral.cl, para conocimiento de la comunidad, incluyendo antecedentes técnicos, su evaluación social y ambiental, así como canales formales para la realización de consultas y observaciones. Este proceso busca fortalecer la transparencia y promover una participación informada en torno a una iniciativa que tendrá impactos relevantes en el territorio.
