Durante el programa Aquí Hidrógeno Verde de Polar Comunicaciones, el presidente de la agrupación Ecológica Patagónica, Humberto Gómez, advirtió sobre la situación ambiental que enfrenta la región tras el secamiento de la Laguna de los Palos. Gómez señaló que durante una reciente visita al lugar comprobó que la laguna se encuentra completamente seca y sin presencia de aves, lo que antes era habitual en la zona. A su juicio, esta situación evidencia cambios ambientales asociados al clima y a la dinámica hídrica regional. Durante la conversación el dirigente también planteó que el desarrollo de nuevas industrias, como los proyectos de hidrógeno verde, debe ir acompañado de mayor información científica y planificación estatal para así evitar conflictos con los ecosistemas.
El seremi de Obras Públicas de Magallanes, José Luis Hernández, abordó en el programa Aquí Hidrógeno Verde el balance a un año del acuerdo entre el MOP y el gremio H2V Magallanes para impulsar el desarrollo de la industria en la región. La autoridad destacó que el ministerio se puso “a disposición del desarrollo de Magallanes”, entendiendo que el hidrógeno verde es una de las líneas estratégicas que avanzan en el territorio, aunque con ritmos distintos. Hernández valoró la conformación de una mesa público-privada entre el MOP y la industria, instancia que según explicó ha permitido trabajar durante varios meses en infraestructura habilitante. El objetivo es anticipar las necesidades logísticas que requerirán los megaproyectos, como el traslado de carga sobredimensionada desde puntos como Muelle Mardones o Bahía Laredo hacia sectores de instalación de parques eólicos, entre ellos Kon Aiken y San Gregorio. Dentro de las obras proyectadas, el seremi subrayó el avance en el diseño de la doble vía de la Ruta 9, entre el aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo y Gobernador Phillipi, una iniciativa largamente anhelada por la comunidad. Si bien esta obra no está enfocada exclusivamente en la industria del hidrógeno verde, sí permitirá mitigar el impacto vial que podría generar su instalación, además de mejorar la seguridad en una de las principales rutas de la región. En paralelo, la Ruta 255 también está siendo objeto de estudios para definir eventuales ensanches o dobles vías. En el corto plazo, se proyecta la construcción de bermas pavimentadas de hasta 1,5 metros por lado, ampliando el ancho de la calzada para facilitar el tránsito de cargas especiales sin interrumpir la circulación habitual. Asimismo, se contemplan bahías de estacionamiento para los denominados “trenes de carga”, con el fin de mantener la fluidez del tránsito. El seremi también destacó avances concretos, como el convenio entre la Dirección de Vialidad y una empresa del sector para que, mediante inversión privada, se hagan cargo de la conservación y mejoramiento de caminos interiores como las rutas Y-904 y Y-905 en San Gregorio. Además, explicó que el trabajo anticipado en permisos ambientales sectoriales busca reducir observaciones una vez que los proyectos ingresen al Sistema de Evaluación Ambiental, acortando así los plazos. Respecto a la denominada “permisología”, Hernández sostuvo que puede interpretarse tanto como una traba como una herramienta de resguardo ambiental. Afirmó que el Estado enfrenta el desafío de abordar estos proyectos con el mismo personal disponible, pese al aumento en la carga de trabajo, y adelantó que se está preparando un estudio para identificar brechas en infraestructura vial, portuaria y social. “Las obras no solo apuntan al hidrógeno verde, sino al desarrollo transversal de la región, beneficiando también al turismo, la ganadería y la pesca”, concluyó.
En el programa Aquí Hidrógeno Verde, el abogado y consejero regional Rodolfo Arecheta abordó el complejo escenario que enfrenta la industria del hidrógeno verde en Magallanes, donde existen seis megaproyectos ingresados al sistema de evaluación ambiental que, en conjunto, superan los US$60.000 millones en inversión. Según planteó, se trata de iniciativas estratégicas para la región y el país, pero que hoy avanzan con lentitud debido a trabas regulatorias y burocráticas. Arecheta sostuvo que, a diferencia de otras industrias tradicionales, el hidrógeno verde representa innovación, desarrollo y carbono neutralidad. Sin embargo, afirmó que el principal obstáculo no es la falta de inversionistas, quienes estarían dispuestos a financiar infraestructura, puertos y plantas, sino la demora en permisos y concesiones. “Hay concesiones marítimas que se demoran cuatro años cuando la ley establece menos de uno”, señaló, apuntando a una institucionalidad que, a su juicio, no está funcionando con la eficiencia requerida. El consejero también cuestionó el exceso de observaciones técnicas a los proyectos, mencionando casos donde distintos servicios públicos formulan reparos que, en su opinión, exceden sus competencias. A su parecer, el problema no radica en la normativa ambiental en sí, sino en cómo operan los organismos encargados de aplicarla. “No se trata de eliminar regulaciones, sino de hacerlas compatibles con industrias estratégicas”, enfatizó. En esa línea, el consejero regional indicó que Chile lleva más de cinco años hablando de hidrógeno verde, con planes que han trascendido gobiernos, pero con avances limitados más allá de algunos proyectos piloto. Advirtió que el riesgo es que los inversionistas opten por otros países con energías renovables disponibles y procesos más ágiles, perdiéndose una oportunidad histórica para Magallanes, que cuenta con uno de los mejores factores de planta eólica del mundo. Arecheta vinculó el desarrollo de esta industria con la realidad demográfica de comunas como Primavera, Cerro Sombrero o San Gregorio, donde la falta de oportunidades ha provocado una fuerte disminución poblacional. A su juicio, la instalación de estos proyectos podría generar empleo, dinamizar servicios locales y fortalecer la presencia territorial en una zona estratégica por su posición geopolítica en el Estrecho de Magallanes. Finalmente, el consejero sostuvo que el hidrógeno verde no es un “bluff”, sino una apuesta riesgosa, pero con potencial transformador. Recalcó que se requiere voluntad política, coordinación entre Ejecutivo y Congreso, y una visión estratégica de país para avanzar con celeridad. “Son proyectos brutales, entre los más grandes que han ingresado al sistema ambiental en Chile. Estamos hablando de una oportunidad que puede marcar el futuro de la región”, concluyó.
En el programa Aquí Hidrógeno Verde, César Alvial Chandía, Past President del Colegio de Arquitectos, analizó el avance del nuevo Plan Regulador y el rol que cumple en la planificación de la ciudad, especialmente frente a los desafíos que podría generar el desarrollo de la industria del hidrógeno verde en la región. El arquitecto explicó que el proceso se encuentra en una etapa de definiciones, donde ya existen diagnósticos claros sobre problemas como la congestión vehicular y el crecimiento urbano. Sin embargo, advirtió que históricamente la planificación ha dejado en segundo plano los espacios productivos, pese a que Punta Arenas nació y se consolidó en torno a su actividad económica. También planteó que el actual límite urbano funciona como un “muro jurídico” que condiciona el crecimiento y genera tensiones entre expansión territorial y costos de administración municipal. A esto se suma la dificultad de proyectar el impacto del hidrógeno verde, ya que aún no existen datos concretos sobre plazos y magnitudes de desarrollo. Finalmente, Alvial recalcó que el Plan Regulador no resolverá por sí solo los problemas de la ciudad, sino que es una herramienta que debe ir acompañada de gestión, coordinación entre instituciones y una participación más efectiva de la comunidad para proyectar una Punta Arenas sostenible y preparada para el futuro.
En el programa Aquí Hidrógeno Verde de Polar Comunicaciones, el presidente de Fuerza Pyme Magallanes, Ramón Vargas, abordó el desarrollo del hidrógeno verde en Magallanes y los desafíos para avanzar en esta industria. El dirigente sostuvo que el proyecto no puede quedar solo en manos de los inversionistas o del gobierno, sino que debe involucrar a la comunidad, las pymes y el mundo laboral para que se consolide en la región. Asimismo, destacó que el desafío requiere coordinación y mejoras en infraestructura. Finalmente hizo un llamado a la región a aprovechar el potencial económico que podría traer esta industria.
Durante el programa Aquí Hidrógeno Verde de Polar Comunicaciones, el presidente de la agrupación Ecológica Patagónica, Humberto Gómez, advirtió sobre la situación ambiental que enfrenta la región tras el secamiento de la Laguna de los Palos. Gómez señaló que durante una reciente visita al lugar comprobó que la laguna se encuentra completamente seca y sin presencia de aves, lo que antes era habitual en la zona. A su juicio, esta situación evidencia cambios ambientales asociados al clima y a la dinámica hídrica regional. Durante la conversación el dirigente también planteó que el desarrollo de nuevas industrias, como los proyectos de hidrógeno verde, debe ir acompañado de mayor información científica y planificación estatal para así evitar conflictos con los ecosistemas.
El seremi de Obras Públicas de Magallanes, José Luis Hernández, abordó en el programa Aquí Hidrógeno Verde el balance a un año del acuerdo entre el MOP y el gremio H2V Magallanes para impulsar el desarrollo de la industria en la región. La autoridad destacó que el ministerio se puso “a disposición del desarrollo de Magallanes”, entendiendo que el hidrógeno verde es una de las líneas estratégicas que avanzan en el territorio, aunque con ritmos distintos. Hernández valoró la conformación de una mesa público-privada entre el MOP y la industria, instancia que según explicó ha permitido trabajar durante varios meses en infraestructura habilitante. El objetivo es anticipar las necesidades logísticas que requerirán los megaproyectos, como el traslado de carga sobredimensionada desde puntos como Muelle Mardones o Bahía Laredo hacia sectores de instalación de parques eólicos, entre ellos Kon Aiken y San Gregorio. Dentro de las obras proyectadas, el seremi subrayó el avance en el diseño de la doble vía de la Ruta 9, entre el aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo y Gobernador Phillipi, una iniciativa largamente anhelada por la comunidad. Si bien esta obra no está enfocada exclusivamente en la industria del hidrógeno verde, sí permitirá mitigar el impacto vial que podría generar su instalación, además de mejorar la seguridad en una de las principales rutas de la región. En paralelo, la Ruta 255 también está siendo objeto de estudios para definir eventuales ensanches o dobles vías. En el corto plazo, se proyecta la construcción de bermas pavimentadas de hasta 1,5 metros por lado, ampliando el ancho de la calzada para facilitar el tránsito de cargas especiales sin interrumpir la circulación habitual. Asimismo, se contemplan bahías de estacionamiento para los denominados “trenes de carga”, con el fin de mantener la fluidez del tránsito. El seremi también destacó avances concretos, como el convenio entre la Dirección de Vialidad y una empresa del sector para que, mediante inversión privada, se hagan cargo de la conservación y mejoramiento de caminos interiores como las rutas Y-904 y Y-905 en San Gregorio. Además, explicó que el trabajo anticipado en permisos ambientales sectoriales busca reducir observaciones una vez que los proyectos ingresen al Sistema de Evaluación Ambiental, acortando así los plazos. Respecto a la denominada “permisología”, Hernández sostuvo que puede interpretarse tanto como una traba como una herramienta de resguardo ambiental. Afirmó que el Estado enfrenta el desafío de abordar estos proyectos con el mismo personal disponible, pese al aumento en la carga de trabajo, y adelantó que se está preparando un estudio para identificar brechas en infraestructura vial, portuaria y social. “Las obras no solo apuntan al hidrógeno verde, sino al desarrollo transversal de la región, beneficiando también al turismo, la ganadería y la pesca”, concluyó.
En el programa Aquí Hidrógeno Verde, el abogado y consejero regional Rodolfo Arecheta abordó el complejo escenario que enfrenta la industria del hidrógeno verde en Magallanes, donde existen seis megaproyectos ingresados al sistema de evaluación ambiental que, en conjunto, superan los US$60.000 millones en inversión. Según planteó, se trata de iniciativas estratégicas para la región y el país, pero que hoy avanzan con lentitud debido a trabas regulatorias y burocráticas. Arecheta sostuvo que, a diferencia de otras industrias tradicionales, el hidrógeno verde representa innovación, desarrollo y carbono neutralidad. Sin embargo, afirmó que el principal obstáculo no es la falta de inversionistas, quienes estarían dispuestos a financiar infraestructura, puertos y plantas, sino la demora en permisos y concesiones. “Hay concesiones marítimas que se demoran cuatro años cuando la ley establece menos de uno”, señaló, apuntando a una institucionalidad que, a su juicio, no está funcionando con la eficiencia requerida. El consejero también cuestionó el exceso de observaciones técnicas a los proyectos, mencionando casos donde distintos servicios públicos formulan reparos que, en su opinión, exceden sus competencias. A su parecer, el problema no radica en la normativa ambiental en sí, sino en cómo operan los organismos encargados de aplicarla. “No se trata de eliminar regulaciones, sino de hacerlas compatibles con industrias estratégicas”, enfatizó. En esa línea, el consejero regional indicó que Chile lleva más de cinco años hablando de hidrógeno verde, con planes que han trascendido gobiernos, pero con avances limitados más allá de algunos proyectos piloto. Advirtió que el riesgo es que los inversionistas opten por otros países con energías renovables disponibles y procesos más ágiles, perdiéndose una oportunidad histórica para Magallanes, que cuenta con uno de los mejores factores de planta eólica del mundo. Arecheta vinculó el desarrollo de esta industria con la realidad demográfica de comunas como Primavera, Cerro Sombrero o San Gregorio, donde la falta de oportunidades ha provocado una fuerte disminución poblacional. A su juicio, la instalación de estos proyectos podría generar empleo, dinamizar servicios locales y fortalecer la presencia territorial en una zona estratégica por su posición geopolítica en el Estrecho de Magallanes. Finalmente, el consejero sostuvo que el hidrógeno verde no es un “bluff”, sino una apuesta riesgosa, pero con potencial transformador. Recalcó que se requiere voluntad política, coordinación entre Ejecutivo y Congreso, y una visión estratégica de país para avanzar con celeridad. “Son proyectos brutales, entre los más grandes que han ingresado al sistema ambiental en Chile. Estamos hablando de una oportunidad que puede marcar el futuro de la región”, concluyó.
En el programa Aquí Hidrógeno Verde, César Alvial Chandía, Past President del Colegio de Arquitectos, analizó el avance del nuevo Plan Regulador y el rol que cumple en la planificación de la ciudad, especialmente frente a los desafíos que podría generar el desarrollo de la industria del hidrógeno verde en la región. El arquitecto explicó que el proceso se encuentra en una etapa de definiciones, donde ya existen diagnósticos claros sobre problemas como la congestión vehicular y el crecimiento urbano. Sin embargo, advirtió que históricamente la planificación ha dejado en segundo plano los espacios productivos, pese a que Punta Arenas nació y se consolidó en torno a su actividad económica. También planteó que el actual límite urbano funciona como un “muro jurídico” que condiciona el crecimiento y genera tensiones entre expansión territorial y costos de administración municipal. A esto se suma la dificultad de proyectar el impacto del hidrógeno verde, ya que aún no existen datos concretos sobre plazos y magnitudes de desarrollo. Finalmente, Alvial recalcó que el Plan Regulador no resolverá por sí solo los problemas de la ciudad, sino que es una herramienta que debe ir acompañada de gestión, coordinación entre instituciones y una participación más efectiva de la comunidad para proyectar una Punta Arenas sostenible y preparada para el futuro.
En el programa Aquí Hidrógeno Verde de Polar Comunicaciones, el presidente de Fuerza Pyme Magallanes, Ramón Vargas, abordó el desarrollo del hidrógeno verde en Magallanes y los desafíos para avanzar en esta industria. El dirigente sostuvo que el proyecto no puede quedar solo en manos de los inversionistas o del gobierno, sino que debe involucrar a la comunidad, las pymes y el mundo laboral para que se consolide en la región. Asimismo, destacó que el desafío requiere coordinación y mejoras en infraestructura. Finalmente hizo un llamado a la región a aprovechar el potencial económico que podría traer esta industria.
