Esta mañana, en el programa “Buenos Días Región” de Polar Comunicaciones, el economista Manuel José Correa Silva abordó en extenso los desafíos que enfrenta el país con la Ley de Fomento al Hidrógeno Verde (H2V) y las recientes discusiones en torno al subsidio al cabotaje en las regiones de Magallanes y Aysén. Correa recordó que ha seguido el desarrollo de la industria del hidrógeno verde desde sus inicios y que ya en 2018 advertía sobre la necesidad de un marco ambiental adecuado. “Desde hace muchos años he venido diciendo de que uno puede apoyar el desarrollo de la industria del h2v, cuando uno empezó a hablar de esto en el 2018 esto era muy poco conocido, ahora tenemos un proyecto que trata de incentivar la demanda, nosotros todavía estamos discutiendo si podemos instalar los proyectos para poder generar la oferta”, señaló. El economista agregó que “uno no se equivocó en decir que había un error en el diseño de nuestro sistema ambiental” y criticó el cobro del 1% sobre la inversión tras la obtención del RCA (Resolución de Calificación Ambiental). “La piedra de tope aquí, y que se enteraron las empresas a través de la prensa, fue sobre este 1% sobre la inversión una vez que obtuvieran el RCA, y eso es una locura. Es la mejor forma de enviar una señal o decirle a las empresas ‘ándate’”, afirmó. Respecto al avance legislativo, indicó que “sé que está pasando a la sala el proyecto, plantea todavía 1% sobre la inversión pero que se aplicaría en el inicio de la construcción de los proyectos. Ahora lo plantea una vez tomada la decisión de inversión. Tampoco soy partidario de aquello, de empezar a taxear cuando recién van a comenzar”. En ese sentido, Correa recalcó su postura de abrir las puertas al desarrollo industrial: “De hecho, las empresas, yo sería muy de puertas abiertas, sería un facilitador para que las empresas empiecen a trabajar”. El economista destacó que esta industria “está hablando de la creación de muchos empleos, de la contratación de muchos servicios asociados”. Agregó que cuando llegue el momento en que el sector genere utilidades, será necesario discutir las rentas regionales: “Después llegará el momento en donde esta industria genere utilidades y ahí entra la conversación de las rentas regionales, cuál es el sistema impositivo a utilizar?... que el impuesto de primera categoría quede en la región”. En relación al subsidio al cabotaje que afectaba a Magallanes y Aysén, Correa valoró la rápida reacción de las autoridades regionales. “Como efecto eso iba a tener un efecto cercano a los 50 pesos por litro. Ahí reaccionaron bien los dos delegados presidenciales, vieron que esto se venía como un problema importante para las regiones extremas. Se enmendó, no tuvo ningún efecto, déjame elogiar que aquí desde la delegación hicieron bien la pega en frenar esto”, subrayó. Con una mirada crítica pero constructiva, Correa insistió en la necesidad de un marco regulatorio claro, ambientalmente habilitante y proinversión, que permita a Chile avanzar en el desarrollo del hidrógeno verde sin ahuyentar las inversiones ni comprometer los intereses regionales.
En el programa “Aquí Hidrógeno Verde” de Polar Comunicaciones, el director del sindicato de trabajadores de ENAP, Carlos Aro Velásquez, abordó diversos temas relacionados con el desarrollo energético y económico de las regiones extremas, incluyendo el subsidio al cabotaje en Magallanes y Aysén y el traslado de combustibles. Aro Velásquez calificó las recientes decisiones del Ministerio de Hacienda como un acto de “ irresponsabilidad tremenda ”, señalando que “ gatilló una molestia, salieron los diputados de la región, fue rápido y fugaz pero fue importante respecto al bolsillo financiero ”. Agregó que existe “ un desfase en general del trato del gobierno con estas regiones ”. El dirigente también criticó el cambio de postura del Ejecutivo en torno a las políticas de fomento y energía. Recordó que “ en agosto el ministro Pardow habla de las bondades de estos temas (hidrógeno verde), del impuesto (ley de fomento), hizo un detalle de lo que podría significar para la región y ahora dice que van a medir unos criterios o posiciones frente al panorama internacional.... esto es un retroceso a lo que se había expuesto ”. Finalmente, Aro Velásquez enfatizó que “ energía y hacienda me parece que fueron un poco irresponsables ”, subrayando que las decisiones recientes han generado incertidumbre y expectativas frustradas en el desarrollo de proyectos estratégicos para el sur del país.
Con 113 votos a favor, 4 en contra y 2 abstenciones, la Cámara de Diputados y Diputadas despachó finalmente el Proyecto de Ley que modifica la Ley de Fomento a la Marina Mercante y la Ley de Navegación, que busca modernizar y optimizar la regulación del transporte naviero de carga. La iniciativa, liderada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones junto con el Ministerio de Economía, Fomento y Turismo, permitirá una mayor eficiencia logística en el transporte de cargas, reducir las emisiones contaminantes y disminuir las tarifas del cabotaje marítimo de contenedores y otros costos asociados. Asimismo, esta modificación a la ley tiene un especial énfasis en seguridad y soberanía nacional, ya que fue elaborada con la participación del Ministerio de Defensa y cuenta con una evaluación positiva de la Armada. Hoy es un día histórico para nuestro país, ya que después de 13 años, por fin Chile contará con una ley que moderniza y regula las normas de navegación, que permitirá el ingreso de inversión extranjera en el transporte de cargas, pero que protege el cabotaje de las naves nacionales, principalmente aquellas que operan en el extremo sur. Esta es una iniciativa que impulsa la economía y fortalece el empleo de nuestros connacionales, pero también es un paso importante en la preservación del medio ambiente, ya que el transporte marítimo es casi un 70% más sustentable que otros modos, aseguró el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz. En tanto, el ministro de Economía, Fomento y Turismo, Álvaro García, aseguró que esto es una gran noticia para la economía chilena. Es una buena noticia para los exportadores y para los importadores, pero también para los bienes que compran los chilenos en el país, cuyo precio se van a ver disminuidos por el menor costo de transporte que tendrán. Es también una gran noticia para el empleo, porque vamos a tener más industrias de transporte marítimo instalada en Chile. Eso es precisamente lo que logra esta ley, fortalecer el crecimiento y traer más fuentes de empleo para chilenos y chilenas. Entre los beneficios tangibles están una reducción de entre un 19% y 39% en la tarifa del flete de contenedores y otros costos asociados, lo que representa un ahorro cercano a los USD 267 millones al año. Además, permitirá fortalecer la actividad en el norte del país con especial énfasis en el flujo de los puertos, y una mayor oferta del transporte terrestre de corta distancia. Esto ayudará principalmente a las MiPymes importadoras y exportadoras que tienen menor capacidad de negociación con las navieras en comparación con las grandes empresas. Con su aprobación en la sala, el proyecto que modifica la Ley de Fomento a la Marina Mercante y la Ley de Navegación queda listo para su promulgación por parte del Presidente Gabriel Boric y posterior publicación en el Diario Oficial.
El diputado por Magallanes, Christian Matheson Villan, se refirió en el programa “Buenos Días Región” de Polar Comunicaciones, a diversos temas de interés nacional y regional, entre ellos el Subsidio Cabotaje y la discusión de la ley de presupuesto 2026. En relación con el Subsidio cobataje para Magallanes, el parlamentario aseguró que “se revirtió por la reacciones que existieron desde la región pero no por iniciativa propia, todas las decisiones se toman entre 4 paredes y sin consultar a las regiones”. Respecto a la ley de presupuesto 2026, Matheson cuestionó la labor del Ejecutivo señalando que “todas las leyes de presupuestos que han presentado este gobierno ha sido desprolijas”. Además, lamentó la ausencia de la glosa republicana en el debate, calificando la situación como una muestra de “la falta de expertise del gobierno” en un proceso clave para el desarrollo del país. Las declaraciones del legislador se enmarcan en el contexto de la discusión presupuestaria que marcará el inicio de 2026 y en las tensiones que han generado las decisiones centralizadas sobre materias sensibles para las regiones extremas.
El candidato a diputado por Magallanes, Pablo Bussenius Cornejo, valoró la rápida gestión del Gobierno que permitió confirmar la continuidad del subsidio al cabotaje de combustibles para la región. La medida, vigente desde 2022, seguirá compensando los costos de transporte y evitará un alza de hasta $48 por litro en el precio de las gasolinas de 93 y 97 octanos. Quiero destacar que, ante la preocupación inicial por el eventual término del subsidio, hubo una respuesta rápida desde el Gobierno. El delegado presidencial y el equipo regional actuaron con celeridad para mantener este beneficio que es vital para el costo de vida de las familias magallánicas, señaló Bussenius. El candidato agregó que la confirmación oficial da tranquilidad a la ciudadanía: Esto demuestra que cuando se trabaja con sentido de urgencia y mirada territorial, se pueden dar soluciones oportunas a problemas que afectan directamente a nuestra gente. Finalmente, Bussenius reiteró su disposición a seguir colaborando con las autoridades en todas aquellas medidas que permitan proteger el bolsillo de las y los magallánicos.
Esta mañana, en el programa “Buenos Días Región” de Polar Comunicaciones, el economista Manuel José Correa Silva abordó en extenso los desafíos que enfrenta el país con la Ley de Fomento al Hidrógeno Verde (H2V) y las recientes discusiones en torno al subsidio al cabotaje en las regiones de Magallanes y Aysén. Correa recordó que ha seguido el desarrollo de la industria del hidrógeno verde desde sus inicios y que ya en 2018 advertía sobre la necesidad de un marco ambiental adecuado. “Desde hace muchos años he venido diciendo de que uno puede apoyar el desarrollo de la industria del h2v, cuando uno empezó a hablar de esto en el 2018 esto era muy poco conocido, ahora tenemos un proyecto que trata de incentivar la demanda, nosotros todavía estamos discutiendo si podemos instalar los proyectos para poder generar la oferta”, señaló. El economista agregó que “uno no se equivocó en decir que había un error en el diseño de nuestro sistema ambiental” y criticó el cobro del 1% sobre la inversión tras la obtención del RCA (Resolución de Calificación Ambiental). “La piedra de tope aquí, y que se enteraron las empresas a través de la prensa, fue sobre este 1% sobre la inversión una vez que obtuvieran el RCA, y eso es una locura. Es la mejor forma de enviar una señal o decirle a las empresas ‘ándate’”, afirmó. Respecto al avance legislativo, indicó que “sé que está pasando a la sala el proyecto, plantea todavía 1% sobre la inversión pero que se aplicaría en el inicio de la construcción de los proyectos. Ahora lo plantea una vez tomada la decisión de inversión. Tampoco soy partidario de aquello, de empezar a taxear cuando recién van a comenzar”. En ese sentido, Correa recalcó su postura de abrir las puertas al desarrollo industrial: “De hecho, las empresas, yo sería muy de puertas abiertas, sería un facilitador para que las empresas empiecen a trabajar”. El economista destacó que esta industria “está hablando de la creación de muchos empleos, de la contratación de muchos servicios asociados”. Agregó que cuando llegue el momento en que el sector genere utilidades, será necesario discutir las rentas regionales: “Después llegará el momento en donde esta industria genere utilidades y ahí entra la conversación de las rentas regionales, cuál es el sistema impositivo a utilizar?... que el impuesto de primera categoría quede en la región”. En relación al subsidio al cabotaje que afectaba a Magallanes y Aysén, Correa valoró la rápida reacción de las autoridades regionales. “Como efecto eso iba a tener un efecto cercano a los 50 pesos por litro. Ahí reaccionaron bien los dos delegados presidenciales, vieron que esto se venía como un problema importante para las regiones extremas. Se enmendó, no tuvo ningún efecto, déjame elogiar que aquí desde la delegación hicieron bien la pega en frenar esto”, subrayó. Con una mirada crítica pero constructiva, Correa insistió en la necesidad de un marco regulatorio claro, ambientalmente habilitante y proinversión, que permita a Chile avanzar en el desarrollo del hidrógeno verde sin ahuyentar las inversiones ni comprometer los intereses regionales.
En el programa “Aquí Hidrógeno Verde” de Polar Comunicaciones, el director del sindicato de trabajadores de ENAP, Carlos Aro Velásquez, abordó diversos temas relacionados con el desarrollo energético y económico de las regiones extremas, incluyendo el subsidio al cabotaje en Magallanes y Aysén y el traslado de combustibles. Aro Velásquez calificó las recientes decisiones del Ministerio de Hacienda como un acto de “ irresponsabilidad tremenda ”, señalando que “ gatilló una molestia, salieron los diputados de la región, fue rápido y fugaz pero fue importante respecto al bolsillo financiero ”. Agregó que existe “ un desfase en general del trato del gobierno con estas regiones ”. El dirigente también criticó el cambio de postura del Ejecutivo en torno a las políticas de fomento y energía. Recordó que “ en agosto el ministro Pardow habla de las bondades de estos temas (hidrógeno verde), del impuesto (ley de fomento), hizo un detalle de lo que podría significar para la región y ahora dice que van a medir unos criterios o posiciones frente al panorama internacional.... esto es un retroceso a lo que se había expuesto ”. Finalmente, Aro Velásquez enfatizó que “ energía y hacienda me parece que fueron un poco irresponsables ”, subrayando que las decisiones recientes han generado incertidumbre y expectativas frustradas en el desarrollo de proyectos estratégicos para el sur del país.
Con 113 votos a favor, 4 en contra y 2 abstenciones, la Cámara de Diputados y Diputadas despachó finalmente el Proyecto de Ley que modifica la Ley de Fomento a la Marina Mercante y la Ley de Navegación, que busca modernizar y optimizar la regulación del transporte naviero de carga. La iniciativa, liderada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones junto con el Ministerio de Economía, Fomento y Turismo, permitirá una mayor eficiencia logística en el transporte de cargas, reducir las emisiones contaminantes y disminuir las tarifas del cabotaje marítimo de contenedores y otros costos asociados. Asimismo, esta modificación a la ley tiene un especial énfasis en seguridad y soberanía nacional, ya que fue elaborada con la participación del Ministerio de Defensa y cuenta con una evaluación positiva de la Armada. Hoy es un día histórico para nuestro país, ya que después de 13 años, por fin Chile contará con una ley que moderniza y regula las normas de navegación, que permitirá el ingreso de inversión extranjera en el transporte de cargas, pero que protege el cabotaje de las naves nacionales, principalmente aquellas que operan en el extremo sur. Esta es una iniciativa que impulsa la economía y fortalece el empleo de nuestros connacionales, pero también es un paso importante en la preservación del medio ambiente, ya que el transporte marítimo es casi un 70% más sustentable que otros modos, aseguró el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz. En tanto, el ministro de Economía, Fomento y Turismo, Álvaro García, aseguró que esto es una gran noticia para la economía chilena. Es una buena noticia para los exportadores y para los importadores, pero también para los bienes que compran los chilenos en el país, cuyo precio se van a ver disminuidos por el menor costo de transporte que tendrán. Es también una gran noticia para el empleo, porque vamos a tener más industrias de transporte marítimo instalada en Chile. Eso es precisamente lo que logra esta ley, fortalecer el crecimiento y traer más fuentes de empleo para chilenos y chilenas. Entre los beneficios tangibles están una reducción de entre un 19% y 39% en la tarifa del flete de contenedores y otros costos asociados, lo que representa un ahorro cercano a los USD 267 millones al año. Además, permitirá fortalecer la actividad en el norte del país con especial énfasis en el flujo de los puertos, y una mayor oferta del transporte terrestre de corta distancia. Esto ayudará principalmente a las MiPymes importadoras y exportadoras que tienen menor capacidad de negociación con las navieras en comparación con las grandes empresas. Con su aprobación en la sala, el proyecto que modifica la Ley de Fomento a la Marina Mercante y la Ley de Navegación queda listo para su promulgación por parte del Presidente Gabriel Boric y posterior publicación en el Diario Oficial.
El diputado por Magallanes, Christian Matheson Villan, se refirió en el programa “Buenos Días Región” de Polar Comunicaciones, a diversos temas de interés nacional y regional, entre ellos el Subsidio Cabotaje y la discusión de la ley de presupuesto 2026. En relación con el Subsidio cobataje para Magallanes, el parlamentario aseguró que “se revirtió por la reacciones que existieron desde la región pero no por iniciativa propia, todas las decisiones se toman entre 4 paredes y sin consultar a las regiones”. Respecto a la ley de presupuesto 2026, Matheson cuestionó la labor del Ejecutivo señalando que “todas las leyes de presupuestos que han presentado este gobierno ha sido desprolijas”. Además, lamentó la ausencia de la glosa republicana en el debate, calificando la situación como una muestra de “la falta de expertise del gobierno” en un proceso clave para el desarrollo del país. Las declaraciones del legislador se enmarcan en el contexto de la discusión presupuestaria que marcará el inicio de 2026 y en las tensiones que han generado las decisiones centralizadas sobre materias sensibles para las regiones extremas.
El candidato a diputado por Magallanes, Pablo Bussenius Cornejo, valoró la rápida gestión del Gobierno que permitió confirmar la continuidad del subsidio al cabotaje de combustibles para la región. La medida, vigente desde 2022, seguirá compensando los costos de transporte y evitará un alza de hasta $48 por litro en el precio de las gasolinas de 93 y 97 octanos. Quiero destacar que, ante la preocupación inicial por el eventual término del subsidio, hubo una respuesta rápida desde el Gobierno. El delegado presidencial y el equipo regional actuaron con celeridad para mantener este beneficio que es vital para el costo de vida de las familias magallánicas, señaló Bussenius. El candidato agregó que la confirmación oficial da tranquilidad a la ciudadanía: Esto demuestra que cuando se trabaja con sentido de urgencia y mirada territorial, se pueden dar soluciones oportunas a problemas que afectan directamente a nuestra gente. Finalmente, Bussenius reiteró su disposición a seguir colaborando con las autoridades en todas aquellas medidas que permitan proteger el bolsillo de las y los magallánicos.
