Los camiones impulsados por hidrógeno verde pueden competir económicamente con los vehículos diésel en Chile, aunque solo bajo condiciones específicas de uso intensivo, rutas de larga distancia y acceso a hidrógeno de menor costo. Así lo concluye un estudio del Centro de Energía de la Universidad Católica de la Santísima Concepción (UCSC), que precisa que, en el escenario actual, el costo total de estos camiones sigue siendo superior al del diésel. La investigación, publicada en la revista científica internacional Applied Sciences, comparó el desempeño técnico y económico de camiones de hidrógeno recientemente incorporados al país con vehículos pesados diésel equivalentes. El análisis consideró el costo del combustible, el precio de los vehículos, el kilometraje anual, el tamaño de las flotas y la infraestructura de abastecimiento para determinar en qué escenarios la tecnología resulta competitiva. En Chile, más del 90% del transporte pesado depende actualmente del diésel. Uno de los principales hallazgos es que el costo del hidrógeno, si bien relevante, no es el único factor que define la competitividad. Según el estudio, el kilometraje anual y el nivel de utilización de los camiones tienen una influencia decisiva: mientras más kilómetros recorran y más tiempo permanezcan en operación, menor es la brecha de costos frente al diésel. “Uno tiende a pensar que lo que tiene mayor impacto es exclusivamente el costo del hidrógeno. Si bien es una variable significativa, factores como los kilómetros recorridos y el uso efectivo del vehículo permiten reducir considerablemente esa brecha”, señaló el Dr. Ricardo Lizana, investigador del Centro de Energía UCSC y autor de correspondencia del estudio. El trabajo identifica los corredores logísticos interregionales, el transporte asociado a puertos, la minería y las flotas cautivas como los escenarios con mayor potencial para incorporar esta tecnología, por tratarse de operaciones de alto uso y trayectos extensos. El estudio también plantea una oportunidad para la Región del Biobío. Aunque producir hidrógeno verde mediante electrólisis mantiene elevado su precio por depender del costo de la electricidad, la zona dispone de hidrógeno renovable como subproducto de industrias ya instaladas que, tras un proceso de purificación, podría abastecer camiones de carga. Con esa alternativa, indica Lizana, el costo del hidrógeno disminuye de forma significativa, en especial para camiones que recorren más de 500 kilómetros de manera frecuente. La investigación no sostiene que los camiones de hidrógeno sean hoy más económicos que los diésel. Su costo total de propiedad continúa siendo superior, principalmente por el elevado precio de adquisición de los vehículos, una diferencia que, según el análisis, puede reducirse a medida que baje el costo del hidrógeno y aumente la utilización de las flotas. De acuerdo con los autores, la evidencia permite orientar el desarrollo futuro de la industria y priorizar escenarios para proyectos piloto e implementación gradual, mientras continúan disminuyendo los costos de producción del hidrógeno verde. El estudio fue desarrollado por investigadores de la UCSC y de la Universidad del Bío-Bío, y está disponible en Applied Sciences bajo el DOI 10.3390/app16146956. Fuente: chilepaisminero.com
En una entrevista concedida al matinal BuenosDíasRegión de Polar Comunicaciones, Carlos Estrada, Presidente de la Asociación Gremial de Transportistas de Magallanes, realizó un balance sobre la situación crítica que enfrenta el sector debido a las alzas históricas de los combustibles y la relación de los gremios con la actual administración gubernamental. Absorción de costos y diálogo con el Gobierno Estrada señaló que el sector está asimilando un alza de combustible que calificó como histórica. El dirigente explicó que, dado que el combustible representa cerca del 40% de la facturación de una empresa de transporte, ha sido imperativo traspasar estos costos a los generadores de carga para evitar trabajar bajo costo. A pesar de la presión económica, Estrada destacó la madurez del gremio al evitar movilizaciones o cortes de ruta, entendiendo que las causas del alza son conflictos internacionales fuera del control del gobierno chileno. Un paro no va a desbloquear los problemas en Medio Oriente, afirmó [ 06:50 ]. Asimismo, valoró la fluidez actual en la comunicación con el Ejecutivo tras un periodo inicial de adaptación. Demandas históricas: Impuesto Específico y Ley de Transporte El dirigente enfatizó la necesidad de abordar problemas de fondo, como el impuesto específico a los combustibles, el cual calificó como un contrasentido dado que su fin original (reparar carreteras tras el terremoto de 1986) ya se cumplió y hoy las rutas están concesionadas [ 09:03 ]. Además, Estrada hizo un llamado a avanzar en una Ley de Transporte que cree un registro nacional de transportistas para profesionalizar y ordenar el sector, similar al sistema que rige al transporte de pasajeros. Denuncia de falta de fiscalización en fronteras Uno de los puntos más críticos de la entrevista fue la denuncia sobre la falta de control a camiones extranjeros, particularmente argentinos, que ingresan por los pasos fronterizos de la región. Según Estrada, más del 90% de estos vehículos circulan con sobrepeso, dañando severamente el patrimonio vial de Magallanes [ 14:24 ]. Hay un abandono de funciones por parte de la autoridad. Un camión argentino puede cruzar Chile sin pasar jamás por una balanza, con un exceso de hasta 15 toneladas, denunció el dirigente, instando a las autoridades a ejercer una fiscalización efectiva en los puntos de entrada [ 15:19 ]. Vinculación con la industria local Finalmente, Estrada se refirió al impacto de industrias como la salmonicultura y los futuros proyectos de hidrógeno verde. Instó a estas empresas a fortalecer su Responsabilidad Social Empresarial contratando proveedores locales y mitigando el impacto vial que generan en la comunidad.
Un alza que podía alcanzar los $35 por litro en las bencinas fue finalmente contenida esta semana, luego de que el Ministerio de Hacienda aplicara un ajuste al impuesto específico a los combustibles, en el marco del Mecanismo de Estabilización de Precios (Mepco). La medida fue oficializada este miércoles 6 de mayo en el Diario Oficial , y modifica el cálculo que determina el precio final que pagan los consumidores. Cómo funciona el ajuste Según el decreto, el componente variable del impuesto específico quedó en valores negativos para las gasolinas de 93 y 97 octanos. Este componente se suma o resta al impuesto base, por lo que, al ser negativo, reduce su efecto en el precio final , ayudando a contener el alza proyectada. Qué pasará ahora con los precios Con este ajuste, el alza de hasta $35 por litro no se concretaría. En cambio, los precios podrían mantenerse estables o incluso bajar levemente. La variación exacta será informada por la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP) , que este miércoles 6 de mayo entregará su reporte semanal. El cambio comenzará a regir desde el jueves 7 de mayo de 2026, según establece el decreto. Fuente: 24horas.cl
Expertos advierten que el alza impactaría directamente el presupuesto de los hogares y apuntan a limitaciones del MEPCO para contener la presión externa. La nueva alza en los combustibles proyectada para este jueves en Chile no solo marcará un nuevo incremento en los precios, sino que también podría anticipar un escenario de aumentos sostenidos en las próximas semanas, en medio de la volatilidad internacional del petróleo. El ajuste —que bordearía los $85 por litro — ocurre en un contexto de alta tensión en Medio Oriente, donde las dificultades en el tránsito por el Estrecho de Ormuz han presionado al alza el valor del crudo a nivel global, superando los 100 dólares por barril. Desde el sector financiero advierten que el impacto será inmediato. “Este jueves tocará enfrentar otra de las alzas más duras del último tiempo: la bencina subirá en torno a los $85 por litro. Sabemos que esto es un golpe directo y doloroso al presupuesto de las familias ”, afirmó Carlos Guayara, cofundador de Trii. El experto explicó que la dependencia de Chile respecto al petróleo importad o amplifica los efectos de la crisis internacional. “Estamos atrapados en una tormenta perfecta que se armó al otro lado del planeta”, agregó, apuntando a la incertidumbre generada por los conflictos en la región. En paralelo, Cristian Lecaros, CEO de Inversión Fácil, puso el foco en las limitaciones internas para contener estas alzas. “El petróleo sigue sobre los 100 dólares del barril y el MEPCO no alcanza a contener toda esa presión ”, advirtió, destacando además los problemas persistentes en el flujo de crudo por el Estrecho de Ormuz. Lecaros también proyectó que el escenario podría mantenerse en el corto plazo. “Esto probablemente no va a terminar acá. Con este problema geopolítico, se proyectarían, lamentablemente, alzas para mayo ”, señaló. Fuente: cnnchile.com
La presentación dejó en evidencia un fenómeno que vas más allá de la región. Factores geopolíticos internacionales, específicamente el conflicto en Medio Oriente, han generado tención en el mercado energético global, elevando costos del petróleo y afectando directamente a países altamente dependientes de su importación, como Chile. En dicho contexto, el diésel, que representa cerca del 23% de los costos operacionales del transporte marítimo, ha experimentado alzas superiores al 100% en un corto periodo, impactando de forma inmediata en sus tarifas. El Consejero Rodolfo Cárdenas fue enfático al señalar que la situación “más grave” se vive en Porvenir, donde el alza del transporte marítimo ya está teniendo efectos concretos. A su juicio, el incremento “se replica inmediatamente en la alimentación, la carga y el costo de vida”, instalando un escenario de riesgo para las familias fueguinas. En esa línea, insistió en la necesidad de que las autoridades sectoriales comparezcan ante el Consejo Regional para definir medidas de mitigación que permitan sostener condiciones mínimas de conectividad en un territorio marcado por el aislamiento. Por su parte, el Consejero Andrés López valoró el compromiso del Ministerio de Transportes respecto al uso del sistema polinómico en los subsidios, mecanismo que permite ajustar los montos según las variaciones de costos. Sin embargo, advirtió que el criterio no se estaría aplicando en todos los casos, como ocurre con el subsidio para pasajes a Porvenir. “Hoy se están cobrando cerca de nueve mil pesos, y además hay pasajes comprados que no están siendo utilizados”, cuestionó, planteando su preocupación por la rigidez del sistema, que limita el acceso de muchos habitantes a dicho beneficio en un contexto de alza generalizada. Aunque de acuerdo con sus colegas, el Consejero José Luis Paredes representante de la Provincia Antártica, destacó como positivo que se mantenga el subsidio para su Provincia, pero subrayó que el desafío está en garantizar la continuidad efectiva del servicio. En ese sentido, planteó la importancia de que, de cara a futuras licitaciones, se resguarden condiciones adecuadas para los habitantes de estos territorios, donde la conectividad no es una opción, sino una necesidad básica. El análisis presentado también anticipa efectos a corto y mediano plazo, como presiones inflacionarias y un aumento en los costos de transporte de bienes, lo que impactará en el precio final de productos y servicios en la región. No obstante, el mayor foco de preocupación sigue siendo la sostenibilidad del sistema de conectividad marítima en zonas aisladas, donde cualquier variación en los costos puede traducirse en barreras de acceso para la población.
Los camiones impulsados por hidrógeno verde pueden competir económicamente con los vehículos diésel en Chile, aunque solo bajo condiciones específicas de uso intensivo, rutas de larga distancia y acceso a hidrógeno de menor costo. Así lo concluye un estudio del Centro de Energía de la Universidad Católica de la Santísima Concepción (UCSC), que precisa que, en el escenario actual, el costo total de estos camiones sigue siendo superior al del diésel. La investigación, publicada en la revista científica internacional Applied Sciences, comparó el desempeño técnico y económico de camiones de hidrógeno recientemente incorporados al país con vehículos pesados diésel equivalentes. El análisis consideró el costo del combustible, el precio de los vehículos, el kilometraje anual, el tamaño de las flotas y la infraestructura de abastecimiento para determinar en qué escenarios la tecnología resulta competitiva. En Chile, más del 90% del transporte pesado depende actualmente del diésel. Uno de los principales hallazgos es que el costo del hidrógeno, si bien relevante, no es el único factor que define la competitividad. Según el estudio, el kilometraje anual y el nivel de utilización de los camiones tienen una influencia decisiva: mientras más kilómetros recorran y más tiempo permanezcan en operación, menor es la brecha de costos frente al diésel. “Uno tiende a pensar que lo que tiene mayor impacto es exclusivamente el costo del hidrógeno. Si bien es una variable significativa, factores como los kilómetros recorridos y el uso efectivo del vehículo permiten reducir considerablemente esa brecha”, señaló el Dr. Ricardo Lizana, investigador del Centro de Energía UCSC y autor de correspondencia del estudio. El trabajo identifica los corredores logísticos interregionales, el transporte asociado a puertos, la minería y las flotas cautivas como los escenarios con mayor potencial para incorporar esta tecnología, por tratarse de operaciones de alto uso y trayectos extensos. El estudio también plantea una oportunidad para la Región del Biobío. Aunque producir hidrógeno verde mediante electrólisis mantiene elevado su precio por depender del costo de la electricidad, la zona dispone de hidrógeno renovable como subproducto de industrias ya instaladas que, tras un proceso de purificación, podría abastecer camiones de carga. Con esa alternativa, indica Lizana, el costo del hidrógeno disminuye de forma significativa, en especial para camiones que recorren más de 500 kilómetros de manera frecuente. La investigación no sostiene que los camiones de hidrógeno sean hoy más económicos que los diésel. Su costo total de propiedad continúa siendo superior, principalmente por el elevado precio de adquisición de los vehículos, una diferencia que, según el análisis, puede reducirse a medida que baje el costo del hidrógeno y aumente la utilización de las flotas. De acuerdo con los autores, la evidencia permite orientar el desarrollo futuro de la industria y priorizar escenarios para proyectos piloto e implementación gradual, mientras continúan disminuyendo los costos de producción del hidrógeno verde. El estudio fue desarrollado por investigadores de la UCSC y de la Universidad del Bío-Bío, y está disponible en Applied Sciences bajo el DOI 10.3390/app16146956. Fuente: chilepaisminero.com
En una entrevista concedida al matinal BuenosDíasRegión de Polar Comunicaciones, Carlos Estrada, Presidente de la Asociación Gremial de Transportistas de Magallanes, realizó un balance sobre la situación crítica que enfrenta el sector debido a las alzas históricas de los combustibles y la relación de los gremios con la actual administración gubernamental. Absorción de costos y diálogo con el Gobierno Estrada señaló que el sector está asimilando un alza de combustible que calificó como histórica. El dirigente explicó que, dado que el combustible representa cerca del 40% de la facturación de una empresa de transporte, ha sido imperativo traspasar estos costos a los generadores de carga para evitar trabajar bajo costo. A pesar de la presión económica, Estrada destacó la madurez del gremio al evitar movilizaciones o cortes de ruta, entendiendo que las causas del alza son conflictos internacionales fuera del control del gobierno chileno. Un paro no va a desbloquear los problemas en Medio Oriente, afirmó [ 06:50 ]. Asimismo, valoró la fluidez actual en la comunicación con el Ejecutivo tras un periodo inicial de adaptación. Demandas históricas: Impuesto Específico y Ley de Transporte El dirigente enfatizó la necesidad de abordar problemas de fondo, como el impuesto específico a los combustibles, el cual calificó como un contrasentido dado que su fin original (reparar carreteras tras el terremoto de 1986) ya se cumplió y hoy las rutas están concesionadas [ 09:03 ]. Además, Estrada hizo un llamado a avanzar en una Ley de Transporte que cree un registro nacional de transportistas para profesionalizar y ordenar el sector, similar al sistema que rige al transporte de pasajeros. Denuncia de falta de fiscalización en fronteras Uno de los puntos más críticos de la entrevista fue la denuncia sobre la falta de control a camiones extranjeros, particularmente argentinos, que ingresan por los pasos fronterizos de la región. Según Estrada, más del 90% de estos vehículos circulan con sobrepeso, dañando severamente el patrimonio vial de Magallanes [ 14:24 ]. Hay un abandono de funciones por parte de la autoridad. Un camión argentino puede cruzar Chile sin pasar jamás por una balanza, con un exceso de hasta 15 toneladas, denunció el dirigente, instando a las autoridades a ejercer una fiscalización efectiva en los puntos de entrada [ 15:19 ]. Vinculación con la industria local Finalmente, Estrada se refirió al impacto de industrias como la salmonicultura y los futuros proyectos de hidrógeno verde. Instó a estas empresas a fortalecer su Responsabilidad Social Empresarial contratando proveedores locales y mitigando el impacto vial que generan en la comunidad.
Un alza que podía alcanzar los $35 por litro en las bencinas fue finalmente contenida esta semana, luego de que el Ministerio de Hacienda aplicara un ajuste al impuesto específico a los combustibles, en el marco del Mecanismo de Estabilización de Precios (Mepco). La medida fue oficializada este miércoles 6 de mayo en el Diario Oficial , y modifica el cálculo que determina el precio final que pagan los consumidores. Cómo funciona el ajuste Según el decreto, el componente variable del impuesto específico quedó en valores negativos para las gasolinas de 93 y 97 octanos. Este componente se suma o resta al impuesto base, por lo que, al ser negativo, reduce su efecto en el precio final , ayudando a contener el alza proyectada. Qué pasará ahora con los precios Con este ajuste, el alza de hasta $35 por litro no se concretaría. En cambio, los precios podrían mantenerse estables o incluso bajar levemente. La variación exacta será informada por la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP) , que este miércoles 6 de mayo entregará su reporte semanal. El cambio comenzará a regir desde el jueves 7 de mayo de 2026, según establece el decreto. Fuente: 24horas.cl
Expertos advierten que el alza impactaría directamente el presupuesto de los hogares y apuntan a limitaciones del MEPCO para contener la presión externa. La nueva alza en los combustibles proyectada para este jueves en Chile no solo marcará un nuevo incremento en los precios, sino que también podría anticipar un escenario de aumentos sostenidos en las próximas semanas, en medio de la volatilidad internacional del petróleo. El ajuste —que bordearía los $85 por litro — ocurre en un contexto de alta tensión en Medio Oriente, donde las dificultades en el tránsito por el Estrecho de Ormuz han presionado al alza el valor del crudo a nivel global, superando los 100 dólares por barril. Desde el sector financiero advierten que el impacto será inmediato. “Este jueves tocará enfrentar otra de las alzas más duras del último tiempo: la bencina subirá en torno a los $85 por litro. Sabemos que esto es un golpe directo y doloroso al presupuesto de las familias ”, afirmó Carlos Guayara, cofundador de Trii. El experto explicó que la dependencia de Chile respecto al petróleo importad o amplifica los efectos de la crisis internacional. “Estamos atrapados en una tormenta perfecta que se armó al otro lado del planeta”, agregó, apuntando a la incertidumbre generada por los conflictos en la región. En paralelo, Cristian Lecaros, CEO de Inversión Fácil, puso el foco en las limitaciones internas para contener estas alzas. “El petróleo sigue sobre los 100 dólares del barril y el MEPCO no alcanza a contener toda esa presión ”, advirtió, destacando además los problemas persistentes en el flujo de crudo por el Estrecho de Ormuz. Lecaros también proyectó que el escenario podría mantenerse en el corto plazo. “Esto probablemente no va a terminar acá. Con este problema geopolítico, se proyectarían, lamentablemente, alzas para mayo ”, señaló. Fuente: cnnchile.com
La presentación dejó en evidencia un fenómeno que vas más allá de la región. Factores geopolíticos internacionales, específicamente el conflicto en Medio Oriente, han generado tención en el mercado energético global, elevando costos del petróleo y afectando directamente a países altamente dependientes de su importación, como Chile. En dicho contexto, el diésel, que representa cerca del 23% de los costos operacionales del transporte marítimo, ha experimentado alzas superiores al 100% en un corto periodo, impactando de forma inmediata en sus tarifas. El Consejero Rodolfo Cárdenas fue enfático al señalar que la situación “más grave” se vive en Porvenir, donde el alza del transporte marítimo ya está teniendo efectos concretos. A su juicio, el incremento “se replica inmediatamente en la alimentación, la carga y el costo de vida”, instalando un escenario de riesgo para las familias fueguinas. En esa línea, insistió en la necesidad de que las autoridades sectoriales comparezcan ante el Consejo Regional para definir medidas de mitigación que permitan sostener condiciones mínimas de conectividad en un territorio marcado por el aislamiento. Por su parte, el Consejero Andrés López valoró el compromiso del Ministerio de Transportes respecto al uso del sistema polinómico en los subsidios, mecanismo que permite ajustar los montos según las variaciones de costos. Sin embargo, advirtió que el criterio no se estaría aplicando en todos los casos, como ocurre con el subsidio para pasajes a Porvenir. “Hoy se están cobrando cerca de nueve mil pesos, y además hay pasajes comprados que no están siendo utilizados”, cuestionó, planteando su preocupación por la rigidez del sistema, que limita el acceso de muchos habitantes a dicho beneficio en un contexto de alza generalizada. Aunque de acuerdo con sus colegas, el Consejero José Luis Paredes representante de la Provincia Antártica, destacó como positivo que se mantenga el subsidio para su Provincia, pero subrayó que el desafío está en garantizar la continuidad efectiva del servicio. En ese sentido, planteó la importancia de que, de cara a futuras licitaciones, se resguarden condiciones adecuadas para los habitantes de estos territorios, donde la conectividad no es una opción, sino una necesidad básica. El análisis presentado también anticipa efectos a corto y mediano plazo, como presiones inflacionarias y un aumento en los costos de transporte de bienes, lo que impactará en el precio final de productos y servicios en la región. No obstante, el mayor foco de preocupación sigue siendo la sostenibilidad del sistema de conectividad marítima en zonas aisladas, donde cualquier variación en los costos puede traducirse en barreras de acceso para la población.
