La importancia histórica y geopolítica del estrecho de Magallanes, los desafíos que enfrenta Chile para fortalecer su presencia en el territorio austral y las oportunidades económicas, científicas y turísticas de la región fueron parte de los temas abordados esta mañana por el historiador, escritor y académico Sergio Lausic, en una entrevista con el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones. En el contexto de las conmemoraciones vinculadas al paso de la expedición de Hernando de Magallanes por el estrecho en 1520 y de la proximidad del Día de la Región de Magallanes, el académico realizó un análisis histórico y estratégico sobre el papel que ha desempeñado este territorio en la conexión entre los océanos Atlántico y Pacífico, así como sobre las decisiones que, a su juicio, deben adoptarse para proyectar su desarrollo. Durante la conversación, Lausic sostuvo que la región ha experimentado distintos ciclos de relevancia internacional y que las actuales transformaciones en el transporte marítimo mundial vuelven a situar al estrecho en una posición estratégica. “El estrecho de Magallanes es un fenómeno geográfico de carácter mundial y el hecho de haber en el año 1520 haber pasado la expedición de Hernando Magallanes y sus naves por estas aguas le dieron una dimensión mundial. Nosotros, la región, entramos a la historia mundial con esto. Esto es una mundialización de nuestra historia”, señaló. El historiador agregó que este proceso transformó la relación del territorio con el resto del mundo y permitió que las aguas australes adquirieran una importancia que se mantiene hasta la actualidad. “Y esa ese carácter de mundialización se mantiene hasta el día de hoy, es decir, el estrecho de Magallanes es un corredor bioceánico. [...] Es un fenómeno muy importante que tiene vigencia hasta el día de hoy”, afirmó. El estrecho de Magallanes vuelve a adquirir relevancia internacional Uno de los principales puntos de su análisis fue la posibilidad de que el estrecho recupere protagonismo en el transporte marítimo internacional frente a las dificultades que enfrenta el canal de Panamá, cuya operación se ha visto condicionada por factores relacionados con la disponibilidad de agua y el cambio climático. Lausic recordó que la apertura del canal de Panamá modificó las dinámicas comerciales y redujo la importancia relativa de diversas rutas y puertos vinculados al estrecho de Magallanes. Sin embargo, consideró que el escenario actual abre nuevas oportunidades para la región. “Entonces el estrecho de Magallanes, que era hasta la Primera Guerra Mundial nuestra gran potencia de desarrollo, se desperfiló después y con ello todos los puertos del Pacífico, Valparaíso, el Callao, en fin, se desperfilaron. Porque pasó a ser gravitante el canal de Panamá, pero ahora estamos viendo que ese fenómeno tiene un revés, llamémoslo así”, explicó. Desde esa perspectiva, planteó que el actual contexto internacional debe ser considerado al momento de diseñar políticas públicas e inversiones para Magallanes, particularmente en infraestructura portuaria, transporte marítimo y servicios logísticos. Para el académico, la historia permite identificar los momentos en que el territorio adquiere mayor relevancia y anticipar los desafíos que pueden surgir a partir de los cambios en el escenario mundial. Relaciones con Argentina y respeto a los tratados internacionales La entrevista también abordó las controversias y declaraciones provenientes de sectores argentinos relacionadas con el estrecho de Magallanes y la delimitación de espacios marítimos. Lausic sostuvo que el análisis de estas materias debe considerar los tratados internacionales suscritos entre ambos países y llamó a mantener una mirada histórica sobre los antecedentes que han marcado las relaciones bilaterales. Al referirse a las interpretaciones que cuestionó sobre la jurisdicción en el estrecho, manifestó: “Entonces esas aseveraciones de que tienen ellos cierta injerencia del estrecho son inexactas, para decirlo así de forma diplomática, no tienen fundamento, porque los tratados que ellos mismos han firmado así lo refrendan”. El historiador hizo hincapié en que Chile debe actuar con atención frente a las controversias internacionales, sin dejar de promover una relación constructiva con Argentina y con las comunidades de la Patagonia a ambos lados de la frontera. “Yo le tengo mucho respeto al pueblo de la nación Argentina. Nosotros, especialmente acá en la Patagonia, tenemos que tener ojalá las mejores relaciones con toda el área patagónica argentina, de la cual estamos muy unidos históricamente, económicamente en muchos aspectos”, expresó. No obstante, advirtió sobre los riesgos de que las diferencias entre países sean utilizadas con fines políticos internos y planteó que la política exterior debe sustentarse en antecedentes históricos y jurídicos. En ese contexto, recordó la controversia por el laudo arbitral relacionado con el canal Beagle y el posterior conflicto del Atlántico Sur, señalando que el uso de la fuerza para resolver disputas territoriales puede generar consecuencias estratégicas de largo plazo. “Entonces, todos esos puntos son importantes de considerar cuando usted negocia y pacta con Argentina”, sostuvo, enfatizando la importancia de que los acuerdos internacionales sean respetados. Presencia del Estado: infraestructura, desarrollo y poblamiento Más allá de los antecedentes históricos y diplomáticos, Lausic planteó que la presencia de Chile en Magallanes no puede depender únicamente de las capacidades militares o de la delimitación territorial, sino que debe estar acompañada por una estrategia permanente de desarrollo. En su opinión, el fortalecimiento de la presencia nacional en el extremo austral requiere inversiones, conectividad, actividad económica y una política de Estado que se mantenga a lo largo de los distintos gobiernos. “Pero esta presencia o fortaleza disuasiva no puede estar sola por sí misma, porque no es suficiente en el plano internacional, eso no nos sirve, como se dice, no basta, tiene que venir con poblamiento, pero también tiene que ver con un plan estratégico de desarrollo global, sistemático, constante, permanente, aunque cambien los gobiernos”, afirmó. El académico vinculó este planteamiento con la necesidad de fortalecer localidades y sectores estratégicos, mejorar las rutas terrestres y marítimas y generar condiciones para que exista una presencia efectiva y continua en el territorio. Asimismo, mencionó la importancia de desarrollar obras que permitan reforzar la conexión entre el estrecho de Magallanes, Puerto Williams, el cabo de Hornos y la Antártica, considerando las implicancias geográficas, económicas y científicas de estos espacios. Ruta austral y conectividad marítima: propone acelerar las inversiones Entre los desafíos de conectividad, Lausic destacó la necesidad de continuar mejorando la infraestructura terrestre hacia el extremo sur y fortalecer los servicios marítimos que conectan las localidades aisladas. En particular, sostuvo que la conectividad hacia Puerto Williams requiere una planificación de largo plazo, pero también decisiones que permitan acelerar la ejecución de las obras y mejorar los servicios disponibles. Respecto de los cruces marítimos, planteó la necesidad de contar con una mayor capacidad de transporte durante los meses de mayor demanda. “No puede haber solamente un transbordador, tienen que haber dos transbordadores, por lo menos, que realicen especialmente el tramo de septiembre, octubre hasta abril, por lo menos, constantemente”, señaló. El historiador también se refirió a la ruta Vicuña-Yendegaia y a la conexión hacia el canal Beagle, cuestionando que los avances dependan exclusivamente de procesos de ejecución prolongados. “Hay que mejorar eso y hacerlo en el menor plazo posible y así se robustece hacia el sector del canal Beagle”, sostuvo. En esa línea, propuso evaluar mecanismos que permitan acelerar las obras, incluyendo la incorporación de mayores recursos y capacidades técnicas, con el objetivo de mejorar las condiciones de conectividad terrestre y marítima. También destacó la importancia de ampliar la infraestructura de telecomunicaciones hacia el extremo austral, especialmente la red de fibra óptica, para fortalecer las comunicaciones y reducir las brechas que afectan a las zonas aisladas. Infraestructura portuaria: plantea evaluar el potencial de Cabo Negro Otro de los ejes centrales de la entrevista fue la infraestructura portuaria de Punta Arenas y su capacidad para responder a las oportunidades del transporte marítimo internacional. Lausic manifestó que la región necesita avanzar en mejoras portuarias que le permitan competir con otros puntos de la costa sudamericana que cuentan con mayor capacidad instalada y experiencia en servicios de apoyo a la navegación. En su análisis, mencionó la necesidad de avanzar en proyectos portuarios pendientes y de evaluar alternativas que permitan ampliar la capacidad de desarrollo de la región, incluyendo el sector de Cabo Negro. “Yo pienso que habría que hacer allá en Cabo Negro, que tiene las capacidades portuarias más ideales para un desarrollo futuro, no cerrarnos solamente aquí en Bahía Catalina”, afirmó. El académico planteó que una política portuaria debe considerar tanto las necesidades actuales como las oportunidades futuras de crecimiento, especialmente en ámbitos como la reparación de embarcaciones, el apoyo logístico y los servicios asociados a la navegación internacional. A su juicio, las inversiones en este ámbito deben abordarse como parte de una estrategia de desarrollo económico regional, considerando que la ubicación geográfica de Magallanes representa una ventaja que necesita ser acompañada por infraestructura adecuada. Turismo y pesca: advierte sobre la necesidad de aprovechar las oportunidades económicas En materia productiva, Lausic sostuvo que Magallanes debe fortalecer actividades que contribuyan a la generación de empleo, la diversificación económica y el aprovechamiento de sus condiciones naturales. Entre ellas mencionó el turismo, la pesca y el desarrollo científico, ámbitos que, según su planteamiento, requieren una mayor coordinación y una visión regional de largo plazo. Respecto del turismo, manifestó que no basta con contar con atractivos naturales, sino que también se necesita fortalecer la identificación de la comunidad con esta actividad y promover una cultura que reconozca su potencial económico. “Entonces creo que falta una buena publicidad y acción interna dentro de Punta Arenas, especialmente para estos diseños turísticos, para que la gente, la juventud en especial, se sienta comprometida e identificada con el tema del desarrollo económico”, expresó. Asimismo, llamó a no desaprovechar oportunidades productivas y a reforzar sectores que pueden contribuir al empleo y la generación de riqueza en la región. “Hay que desarrollar el área pesquera muy fuerte porque es un punto de desarrollo y que da empleo y genera riqueza. No perder las oportunidades”, señaló. El académico vinculó estas propuestas con la necesidad de impulsar una estrategia de desarrollo que considere las particularidades de Magallanes, sus recursos, su ubicación geográfica y su potencial para participar en actividades de alcance internacional. La pérdida de capital humano, uno de los principales desafíos de Magallanes Uno de los planteamientos más relevantes de la conversación estuvo relacionado con la salida de jóvenes y profesionales de la región, especialmente de aquellos que continúan sus estudios superiores fuera de Magallanes y posteriormente no regresan. Lausic identificó esta situación como un problema estructural que puede limitar las posibilidades de innovación, investigación y desarrollo regional. “Si usted me pregunta cuál es el principal problema que tiene Magallanes desde el punto de vista histórico en estos últimos decenios, yo diría que el principal problema que tiene Magallanes es la pérdida de su inteligencia”, afirmó. El historiador explicó que esta situación se relaciona con la salida de estudiantes con buenos resultados académicos y el reducido retorno de ese capital humano a la región. “Eso significa que perdemos un capital humano importantísimo, los mejores puntajes de las pruebas se van de Magallanes y el retorno es muy débil”, manifestó. A su juicio, la pérdida de profesionales y personas con capacidades especializadas afecta la formación de una masa crítica local, necesaria para desarrollar proyectos, generar conocimiento y diseñar soluciones a los desafíos del territorio. “Entonces tenemos un grave problema y yo no escucho a ninguna autoridad que esté preocupada por eso. Es uno de los principales problemas de ahora y de futuro: Magallanes es la pérdida de su inteligencia. Es decir, la masa crítica, pensante, desarrollo de capacidad para impulsar el futuro está disminuida. ¿Cómo la recuperamos? Complicado”, expresó. Su planteamiento apuntó a la necesidad de incorporar la retención y recuperación del capital humano como parte de las prioridades regionales, junto con la generación de oportunidades laborales, científicas y profesionales. Desarrollo antártico: Lausic propone fortalecer el papel de la Universidad de Magallanes En el cierre de la entrevista, el académico abordó la proyección antártica de Magallanes y el debate sobre la creación de un centro internacional en la región. Lausic consideró que, ante las dificultades y los tiempos transcurridos en torno a esa iniciativa, es necesario revisar las alternativas disponibles y priorizar el fortalecimiento de las capacidades científicas que ya existen. En ese contexto, planteó que la Universidad de Magallanes debe desempeñar un papel central, debido a su trayectoria en investigación y desarrollo antártico, junto con la participación del Instituto Antártico Chileno (INACH), organismo estatal especializado en esta materia. “Yo creo que eso ya pasó. Ya pasó, no se hizo en el momento en que iba a hacerse, ya pasó y lo que hay que hacer ahora no es abandonar el tema, sino que resolverlo inteligentemente, que a mi juicio es fortalecer lo que tiene la Universidad de Magallanes en el plano antártico”, señaló. El historiador propuso que el Gobierno Regional y la casa de estudios establezcan un acuerdo de trabajo que permita impulsar las capacidades existentes y fortalecer la proyección internacional de la investigación desarrollada desde Magallanes. “Entonces es necesario que el Gobierno Regional y la Universidad lleguen a un acuerdo y lleguen a un pacto de desarrollo”, afirmó. Además, cuestionó que se destinen recursos a iniciativas de gran envergadura sin que exista suficiente claridad respecto de su ejecución, sus objetivos y sus resultados esperados. “Entonces, vamos avanzando, aquí tenemos la Universidad de Magallanes”, expresó, insistiendo en que la región debe aprovechar las instituciones y los conocimientos disponibles para consolidar su posición en el ámbito antártico. Lausic también recordó el trabajo académico desarrollado en torno a los 500 años del paso de la expedición de Hernando de Magallanes, instancia en la que se publicó el Libro de Oro del Estrecho de Magallanes, vinculado a un seminario internacional sobre el significado histórico de este acontecimiento y sus consecuencias. El académico concluyó que el desarrollo científico, la conectividad, la infraestructura y la formación de capital humano deben ser considerados de manera conjunta para proyectar el futuro de la región.
En el marco de las labores permanentes de fiscalización y control que desarrolla la Autoridad Marítima, la Lancha de Servicio General (LSG) Punta Arenas llevó a cabo la Operación Froward. Se trató de un despliegue por distintos sectores del Estrecho de Magallanes y aguas interiores de la región, en el que se realizaron fiscalizaciones pesqueras en conjunto con funcionarios del Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura (Sernapesca). La comisión se inició el martes 29 de septiembre con el zarpe de la unidad marítima desde Punta Arenas. Su objetivo fue fiscalizar la actividad pesquera y controlar el tránsito de embarcaciones en los sectores de Paso Largo, Seno Magdalena, Seno Agostini, Seno Keats y Seno Martínez. Como resultado del operativo, se incautaron 23 sacos con artes de pesca ilegales. Además, se sorprendió a una embarcación navegando sin registro ni autorización de zarpe, que también transportaba artes de pesca ilegales, por lo que sus dos tripulantes fueron citados a los juzgados civiles competentes de la ciudad de Punta Arenas. Por otra parte, en el marco de las tareas de control marítimo, la unidad marítima brindó seguridad a la navegación del MSC Muge, nave mercante de 366 mts de eslora, mientras realizaba su tránsito por el Paso Tortuoso, uno de los sectores más complejos del Estrecho de Magallanes. El Segundo Comandante de la unidad, Teniente Segundo Vicente Muñoz, destacó que Este tipo de operativos en conjunto con Sernapesca nos permite fiscalizar y controlar la actividad pesquera en distintos puntos de nuestra jurisdicción, promoviendo un correcto actuar del personal marítimo embarcado y, al mismo tiempo, nos permite mantener un resguardo permanente de la vida humana en el mar a lo largo del Estrecho de Magallanes y sus zonas aledañas. Por otra parte, la Directora de Sernapesca, Srta. Ximena Gallardo comentó que “gracias al despliegue y apoyo fundamental que la Autoridad Marítima nos presta para desplegarnos hacia zonas de pesca, pudimos incautar la suma de 23 sacos de redes de centolleras, arte de pesca ilegal, toda vez que es un arte que no es selectivo y no discriminatorio para efectos de la captura del recurso de centolla. Producto de la incautación, los infractores quedaron citados a los juzgados civiles competentes de la ciudad de Punta Arenas. Como Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura de Magallanes, vamos a mantener las fiscalizaciones con el apoyo permanente de la Autoridad Marítima de nuestra Región”. Con la Operación Froward, la Autoridad Marítima mantiene su control efectivo en el Estrecho de Magallanes y las aguas interiores de la región. Este trabajo contribuye al cumplimiento de la normativa vigente, a la protección de los recursos marinos, a la seguridad de la navegación y a la salvaguarda de la vida humana en el mar.
Durante su participación esta mañana en el programa Pesca y acuicultura en Magallanes, de Polar Comunicaciones, el director de Fundación Prisma Austral, Marcelo Agüero Faridoni, abordó las oportunidades económicas y productivas que, a su juicio, ofrece actualmente el Estrecho de Magallanes, poniendo especial énfasis en el desarrollo portuario, la actividad pesquera, la salmonicultura y los servicios asociados al creciente tránsito marítimo por el corredor bioceánico. Agüero sostuvo que las recientes repercusiones internacionales en torno al Estrecho contribuyeron a reposicionar estratégicamente a la zona. “Los comentarios de las autoridades argentinas crearon un efecto increíblemente positivo al posicionamiento internacional del Estrecho de Magallanes”, afirmó, agregando que este escenario permitió volver a poner en valor el potencial comercial de la región. El director de Prisma Austral planteó que Magallanes dispone actualmente de infraestructura y activos que podrían comenzar a utilizarse sin esperar la concreción de grandes proyectos futuros. En ese sentido, mencionó los muelles EPA y Prat, el sector de Tres Puentes y otros puntos portuarios de la región. “Nosotros hoy día tenemos una serie de activos que debemos capitalizar. Y proyectos futuros que, como se dice, son futuros. En este minuto tenemos un muelle EPA, tenemos un muelle Prat, tenemos una zona que no se está utilizando correctamente por distribución en el arco de Punta Arenosa, Tres Puentes, que tiene que ser un activo que está ahí”, señaló. A su juicio, el crecimiento del tráfico marítimo abre oportunidades para servicios de abastecimiento, frigoríficos, combustible, avituallamiento y cambios de tripulación, entre otros. Agüero también se refirió al aumento del tránsito de determinadas embarcaciones por el Estrecho de Magallanes, explicando que parte de este fenómeno está relacionado con las dimensiones de grandes buques que ya no pueden utilizar de manera eficiente el Canal de Panamá. “Magallanes tiene en el corredor puertos naturales de gran calado, o sea, tenemos 20 metros de calado naturales y esos son los que necesitan este tipo de embarcaciones para poder cargar full carga”, sostuvo. En esa línea, explicó que la Fundación ha desarrollado un trabajo de recopilación de información y diálogo con operadores y mercados internacionales para identificar qué tipos de naves podrían requerir servicios en la región. “Tenemos muchas oportunidades de capitalizar esto en el corto plazo”, aseguró. Uno de los puntos centrales de la entrevista fue la necesidad de acelerar las decisiones relacionadas con infraestructura portuaria y logística. El director de Prisma Austral advirtió que la capacidad actual de Punta Arenas y de la región debe adecuarse a las nuevas oportunidades comerciales, aunque planteó que no necesariamente todos los requerimientos deben resolverse mediante un único puerto multipropósito. “Los puertos tienen que ser específicos. No puedes tener un multipuerto, por lo menos Magallanes”, sostuvo, argumentando que las características geográficas y de calado de la región permiten desarrollar distintas alternativas especializadas según el tipo de embarcación y carga. En materia pesquera, Agüero destacó especialmente el potencial asociado a las flotas de pesca de mar distante y a las embarcaciones vinculadas a la captura de krill, señalando que existe un mercado internacional que podría demandar servicios en Magallanes. Según explicó, esto permitiría generar un tejido de actividades que incluya almacenamiento en frío, reparaciones, abastecimiento y otros servicios. “No necesitamos, hay que hacer, por supuesto, las inversiones que están programadas dentro del ciclo, pero ya podemos empezar a activar”, afirmó. Otro de los planteamientos expuestos durante la conversación fue la utilización de instrumentos tributarios para facilitar la instalación de nuevas actividades económicas. Agüero puso especial énfasis en los denominados recintos francos remotos, diferenciándolos del actual recinto amurallado de Zona Franca. Según explicó, este mecanismo podría utilizarse en sectores estratégicos de la región, incluyendo instalaciones portuarias y frigoríficas, con el objetivo de facilitar operaciones asociadas a la pesca de mar distante y a la salmonicultura. “EPA tiene que ser un recinto Franco remoto, el frigorífico Mascato, el que está en Tres Puentes debe ser un recinto Franco remoto para poder recoger las cargas frías de la pesca de mar distante y empezar a activar este núcleo comercial de Tres Puentes”, planteó. Respecto de la salmonicultura, el director de Prisma Austral sostuvo que el debate no debería concentrarse únicamente en aumentar el número de centros de cultivo, sino también en generar condiciones para que una mayor proporción de la cadena productiva pueda instalarse en Magallanes. En particular, mencionó la posibilidad de desarrollar plantas industriales y de alimento para salmones. “Los centros de cultivo generan trabajo, por supuesto, pero los que más generan trabajo son las plantas”, afirmó. A su juicio, avanzar en esta dirección permitiría aumentar el impacto económico de la actividad en la región y generar empleos asociados a procesos industriales. Finalmente, Agüero llamó a pasar desde los diagnósticos y anuncios hacia propuestas concretas y decisiones administrativas que permitan aprovechar los activos existentes. “Alguna vez hice un comentario de que si seguimos participando de mesas y mesas y mesas vamos a sacar puros carpinteros de Magallanes. Y nada más, expertos en carpintería, pero no hemos concretado nada”, señaló. En esa línea, insistió en que la región cuenta con ventajas naturales y una ubicación estratégica que pueden ser aprovechadas en distintos mercados marítimos, desde la pesca y los graneleros hasta los hidrocarburos y otros tipos de transporte internacional.
El diputado por Magallanes, Alejandro Riquelme (Partido Republicano), defendió la soberanía chilena sobre el Estrecho de Magallanes y el libre tránsito marítimo, tras los antecedentes difundidos por la prensa sobre un posible “evento crítico” con Argentina vinculado al zarpe de una embarcación nacional hacia las islas Falkland. Asimismo, cuestionó las declaraciones del embajador de Estados Unidos en Chile, Brandon Judd. Respecto de la embarcación, Riquelme señaló que había advertido públicamente sobre esta situación y que formalizó sus planteamientos mediante un oficio enviado a la Cancillería chilena el 2 de octubre. “Esto no es ninguna sorpresa. Lo advertimos públicamente hace dos semanas atrás y lo formalizamos mediante un oficio enviado a Cancillería chilena el 2 de octubre. Hoy, los antecedentes de inteligencia conocidos por la prensa confirman la seriedad de nuestra advertencia al Ejecutivo”, afirmó. El legislador sostuvo que el libre tránsito hacia y desde el Estrecho de Magallanes constituye una obligación internacional y citó el Tratado de 1881, el Tratado de Paz y Amistad de 1984 y la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar como fundamento de su posición. “Argentina no tiene atribuciones para detener, interceptar ni obstaculizar arbitrariamente un buque chileno por comerciar con las Islas Falkland. Si lo hace, por ese motivo estaría violando expresamente los tratados internacionales y bilaterales vigentes con Chile. Ningún decreto argentino puede estar por encima de un tratado internacional”, sostuvo. Riquelme llamó a Argentina a respetar sus compromisos y agregó que “Chile no puede aceptar que se amenace a una embarcación de bandera nacional por ejercer una actividad comercial legítima”. En relación con el embajador Judd, el diputado calificó sus intervenciones como una injerencia recurrente en los asuntos internos del país. “La conducta del embajador Judd ya sobrepasó todos los límites diplomáticos. No estamos frente a un hecho aislado, sino ante una intervención permanente y recurrente en los asuntos internos de Chile, que motiva reiteradas quejas y advertencias de nuestra Cancillería”, expresó. Finalmente, Riquelme sostuvo que “Chile es una nación soberana, no una colonia ni un país que un embajador extranjero pueda darle instrucciones ni condicionar la defensa de su territorio. A esta altura, una simple nota de protesta resulta insuficiente”.
El senador por Magallanes, Alejandro Kusanovic, abordó esta mañana en el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones diversos temas de interés regional y nacional, entre ellos el proyecto de Ley de Presupuestos 2027, la eficiencia en el gasto público, las inversiones en infraestructura, la situación del subsidio al gas y las relaciones internacionales de Chile, particularmente frente a las recientes declaraciones del embajador de Estados Unidos y la situación vinculada a las Islas Malvinas. Respecto del Presupuesto 2027, Kusanovic sostuvo que, ante las restricciones de recursos, el foco no debe estar únicamente en reducir el gasto, sino también en mejorar la eficiencia de las instituciones públicas. “La crítica que yo hago a veces un poco que tenemos que volvernos más eficientes en las instituciones del Estado tiene que gastarse bien los recursos. Y la gente que está en el estado tiene que trabajar al ritmo de lo que está pasando hoy en día”, afirmó. En esa línea, planteó que la discusión presupuestaria también representa una oportunidad para revisar la forma en que se utilizan los recursos públicos y fortalecer los criterios de evaluación de los proyectos. El parlamentario puso especial énfasis en la ejecución presupuestaria de Magallanes, señalando que durante el año anterior esta habría alcanzado cerca de un 55%, situación que, a su juicio, también debe ser considerada al momento de solicitar mayores recursos. “No solo gastar los recursos que tenemos, sino además de gastarlos bien”, señaló, agregando que la eficiencia debe ser una prioridad no solamente para Magallanes, sino para todas las regiones del país, debido a que se trata de recursos públicos. Entre las áreas que considera prioritarias para la región, Kusanovic mencionó la conectividad y las obras de infraestructura, particularmente los proyectos de pavimentación y reposición de puentes. “Ahora estoy viendo a ver que no lo recorten, por ejemplo, ahora de pavimentación en Tierra del Fuego, en Magallanes hay puentes que hay que reponer, etcétera”, indicó. Asimismo, advirtió sobre las consecuencias que podría generar la falta de continuidad de algunas obras, señalando como ejemplo el camino entre Porvenir y Onaisin: “Hay obras de pavimentación que se terminan ahora en diciembre y de no tener continuación, por ejemplo en el camino de Porvenir a Onaisin van a haber despidos”. El senador también se refirió al subsidio al gas y al presupuesto de ENAP, asegurando que cualquier ajuste no debería traducirse en un incremento para los habitantes de Magallanes por sobre la variación del IPC. “El subsidio al gas a ENAP no debe afectar esto a los habitantes de Magallanes”, afirmó, recordando el acuerdo alcanzado tras el movimiento social de 2011. Según Kusanovic, “cualquier falta de recurso tiene que ser por mayor eficiencia a ENAP o bien de cargo de ENAP directamente”, por lo que sostuvo que “no puede haber ningún alza directa a los habitantes que vaya más allá del IPC anual”. En materia de descentralización, el senador planteó la necesidad de modificar la relación entre los gobernadores regionales y los consejos regionales. Entre sus propuestas, mencionó que todos los gastos del Gobierno Regional deberían pasar por el Consejo Regional y que este organismo debería contar con mayor autonomía. “A mí me gustaría que el gobernador no sea el presidente del Consejo, yo creo que el Consejo regional tiene que tener su propio presidente”, señaló. Además, sostuvo que los consejeros regionales deberían contar con asesorías independientes: “Tiene que haber una separación de poder entre el gobernador y el Consejo regional”. Durante la entrevista, Kusanovic también cuestionó la actual estructura de descentralización del país y señaló que, a su juicio, la división de atribuciones entre delegados presidenciales y gobernadores regionales ha dificultado la toma de decisiones. “Este proceso este mal proceso de regionalización, donde separamos los poderes del intendente en dos, en un delegado y en un gobernador en una estupidez, porque lo único que hicimos fue dividir el poder hoy día, ponerse de acuerdo para hacer algo es mucho más difícil”, manifestó. En otro ámbito, el senador abordó las recientes declaraciones del embajador de Estados Unidos en Chile y defendió la autonomía del país en materia de defensa y política exterior. Kusanovic señaló que la cooperación internacional frente al crimen organizado, el narcotráfico y el contrabando es necesaria, pero estableció límites respecto de una eventual injerencia en decisiones soberanas. “Esto no puede ser que se transforme en que Estados Unidos te venga a monitorear tu gasto de defensa, qué tipo de armas tienes que comprar, etcétera”, sostuvo. A su juicio, “cualquier relación de ese tipo tiene que pasar por el Parlamento”. Kusanovic también manifestó su preocupación por la participación de Chile en actividades vinculadas a las Islas Malvinas y sus eventuales efectos en la relación con Argentina. En ese contexto, advirtió sobre las posibles consecuencias económicas y diplomáticas que podría generar el tránsito de una embarcación chilena hacia las islas utilizando aguas jurisdiccionales argentinas. “Al final terminamos en una escalada que no va a beneficiar a nadie”, afirmó, planteando que la Cancillería debería abordar la situación mediante el diálogo con Argentina. Finalmente, el senador se refirió a una reunión sostenida con representantes de la Cámara Chilena de la Construcción, donde se abordó la situación de la inversión en vivienda y Obras Públicas en Magallanes. Kusanovic manifestó su preocupación por una eventual disminución de la actividad constructiva y llamó a recuperar los niveles de inversión. “Hay muchos temas por los cuales están preocupados, que es un poco lo que hablamos al principio, que son puntos importantes: podemos dejar de gastar en un montón de cosas, pero en el gasto de vivienda, en el gasto de Obras Públicas tenemos que recuperarnos”, sostuvo. El parlamentario aseguró que continuará abordando estas materias en el Congreso, señalando que “estamos dando la batalla” por mantener y fortalecer la inversión regional.
La importancia histórica y geopolítica del estrecho de Magallanes, los desafíos que enfrenta Chile para fortalecer su presencia en el territorio austral y las oportunidades económicas, científicas y turísticas de la región fueron parte de los temas abordados esta mañana por el historiador, escritor y académico Sergio Lausic, en una entrevista con el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones. En el contexto de las conmemoraciones vinculadas al paso de la expedición de Hernando de Magallanes por el estrecho en 1520 y de la proximidad del Día de la Región de Magallanes, el académico realizó un análisis histórico y estratégico sobre el papel que ha desempeñado este territorio en la conexión entre los océanos Atlántico y Pacífico, así como sobre las decisiones que, a su juicio, deben adoptarse para proyectar su desarrollo. Durante la conversación, Lausic sostuvo que la región ha experimentado distintos ciclos de relevancia internacional y que las actuales transformaciones en el transporte marítimo mundial vuelven a situar al estrecho en una posición estratégica. “El estrecho de Magallanes es un fenómeno geográfico de carácter mundial y el hecho de haber en el año 1520 haber pasado la expedición de Hernando Magallanes y sus naves por estas aguas le dieron una dimensión mundial. Nosotros, la región, entramos a la historia mundial con esto. Esto es una mundialización de nuestra historia”, señaló. El historiador agregó que este proceso transformó la relación del territorio con el resto del mundo y permitió que las aguas australes adquirieran una importancia que se mantiene hasta la actualidad. “Y esa ese carácter de mundialización se mantiene hasta el día de hoy, es decir, el estrecho de Magallanes es un corredor bioceánico. [...] Es un fenómeno muy importante que tiene vigencia hasta el día de hoy”, afirmó. El estrecho de Magallanes vuelve a adquirir relevancia internacional Uno de los principales puntos de su análisis fue la posibilidad de que el estrecho recupere protagonismo en el transporte marítimo internacional frente a las dificultades que enfrenta el canal de Panamá, cuya operación se ha visto condicionada por factores relacionados con la disponibilidad de agua y el cambio climático. Lausic recordó que la apertura del canal de Panamá modificó las dinámicas comerciales y redujo la importancia relativa de diversas rutas y puertos vinculados al estrecho de Magallanes. Sin embargo, consideró que el escenario actual abre nuevas oportunidades para la región. “Entonces el estrecho de Magallanes, que era hasta la Primera Guerra Mundial nuestra gran potencia de desarrollo, se desperfiló después y con ello todos los puertos del Pacífico, Valparaíso, el Callao, en fin, se desperfilaron. Porque pasó a ser gravitante el canal de Panamá, pero ahora estamos viendo que ese fenómeno tiene un revés, llamémoslo así”, explicó. Desde esa perspectiva, planteó que el actual contexto internacional debe ser considerado al momento de diseñar políticas públicas e inversiones para Magallanes, particularmente en infraestructura portuaria, transporte marítimo y servicios logísticos. Para el académico, la historia permite identificar los momentos en que el territorio adquiere mayor relevancia y anticipar los desafíos que pueden surgir a partir de los cambios en el escenario mundial. Relaciones con Argentina y respeto a los tratados internacionales La entrevista también abordó las controversias y declaraciones provenientes de sectores argentinos relacionadas con el estrecho de Magallanes y la delimitación de espacios marítimos. Lausic sostuvo que el análisis de estas materias debe considerar los tratados internacionales suscritos entre ambos países y llamó a mantener una mirada histórica sobre los antecedentes que han marcado las relaciones bilaterales. Al referirse a las interpretaciones que cuestionó sobre la jurisdicción en el estrecho, manifestó: “Entonces esas aseveraciones de que tienen ellos cierta injerencia del estrecho son inexactas, para decirlo así de forma diplomática, no tienen fundamento, porque los tratados que ellos mismos han firmado así lo refrendan”. El historiador hizo hincapié en que Chile debe actuar con atención frente a las controversias internacionales, sin dejar de promover una relación constructiva con Argentina y con las comunidades de la Patagonia a ambos lados de la frontera. “Yo le tengo mucho respeto al pueblo de la nación Argentina. Nosotros, especialmente acá en la Patagonia, tenemos que tener ojalá las mejores relaciones con toda el área patagónica argentina, de la cual estamos muy unidos históricamente, económicamente en muchos aspectos”, expresó. No obstante, advirtió sobre los riesgos de que las diferencias entre países sean utilizadas con fines políticos internos y planteó que la política exterior debe sustentarse en antecedentes históricos y jurídicos. En ese contexto, recordó la controversia por el laudo arbitral relacionado con el canal Beagle y el posterior conflicto del Atlántico Sur, señalando que el uso de la fuerza para resolver disputas territoriales puede generar consecuencias estratégicas de largo plazo. “Entonces, todos esos puntos son importantes de considerar cuando usted negocia y pacta con Argentina”, sostuvo, enfatizando la importancia de que los acuerdos internacionales sean respetados. Presencia del Estado: infraestructura, desarrollo y poblamiento Más allá de los antecedentes históricos y diplomáticos, Lausic planteó que la presencia de Chile en Magallanes no puede depender únicamente de las capacidades militares o de la delimitación territorial, sino que debe estar acompañada por una estrategia permanente de desarrollo. En su opinión, el fortalecimiento de la presencia nacional en el extremo austral requiere inversiones, conectividad, actividad económica y una política de Estado que se mantenga a lo largo de los distintos gobiernos. “Pero esta presencia o fortaleza disuasiva no puede estar sola por sí misma, porque no es suficiente en el plano internacional, eso no nos sirve, como se dice, no basta, tiene que venir con poblamiento, pero también tiene que ver con un plan estratégico de desarrollo global, sistemático, constante, permanente, aunque cambien los gobiernos”, afirmó. El académico vinculó este planteamiento con la necesidad de fortalecer localidades y sectores estratégicos, mejorar las rutas terrestres y marítimas y generar condiciones para que exista una presencia efectiva y continua en el territorio. Asimismo, mencionó la importancia de desarrollar obras que permitan reforzar la conexión entre el estrecho de Magallanes, Puerto Williams, el cabo de Hornos y la Antártica, considerando las implicancias geográficas, económicas y científicas de estos espacios. Ruta austral y conectividad marítima: propone acelerar las inversiones Entre los desafíos de conectividad, Lausic destacó la necesidad de continuar mejorando la infraestructura terrestre hacia el extremo sur y fortalecer los servicios marítimos que conectan las localidades aisladas. En particular, sostuvo que la conectividad hacia Puerto Williams requiere una planificación de largo plazo, pero también decisiones que permitan acelerar la ejecución de las obras y mejorar los servicios disponibles. Respecto de los cruces marítimos, planteó la necesidad de contar con una mayor capacidad de transporte durante los meses de mayor demanda. “No puede haber solamente un transbordador, tienen que haber dos transbordadores, por lo menos, que realicen especialmente el tramo de septiembre, octubre hasta abril, por lo menos, constantemente”, señaló. El historiador también se refirió a la ruta Vicuña-Yendegaia y a la conexión hacia el canal Beagle, cuestionando que los avances dependan exclusivamente de procesos de ejecución prolongados. “Hay que mejorar eso y hacerlo en el menor plazo posible y así se robustece hacia el sector del canal Beagle”, sostuvo. En esa línea, propuso evaluar mecanismos que permitan acelerar las obras, incluyendo la incorporación de mayores recursos y capacidades técnicas, con el objetivo de mejorar las condiciones de conectividad terrestre y marítima. También destacó la importancia de ampliar la infraestructura de telecomunicaciones hacia el extremo austral, especialmente la red de fibra óptica, para fortalecer las comunicaciones y reducir las brechas que afectan a las zonas aisladas. Infraestructura portuaria: plantea evaluar el potencial de Cabo Negro Otro de los ejes centrales de la entrevista fue la infraestructura portuaria de Punta Arenas y su capacidad para responder a las oportunidades del transporte marítimo internacional. Lausic manifestó que la región necesita avanzar en mejoras portuarias que le permitan competir con otros puntos de la costa sudamericana que cuentan con mayor capacidad instalada y experiencia en servicios de apoyo a la navegación. En su análisis, mencionó la necesidad de avanzar en proyectos portuarios pendientes y de evaluar alternativas que permitan ampliar la capacidad de desarrollo de la región, incluyendo el sector de Cabo Negro. “Yo pienso que habría que hacer allá en Cabo Negro, que tiene las capacidades portuarias más ideales para un desarrollo futuro, no cerrarnos solamente aquí en Bahía Catalina”, afirmó. El académico planteó que una política portuaria debe considerar tanto las necesidades actuales como las oportunidades futuras de crecimiento, especialmente en ámbitos como la reparación de embarcaciones, el apoyo logístico y los servicios asociados a la navegación internacional. A su juicio, las inversiones en este ámbito deben abordarse como parte de una estrategia de desarrollo económico regional, considerando que la ubicación geográfica de Magallanes representa una ventaja que necesita ser acompañada por infraestructura adecuada. Turismo y pesca: advierte sobre la necesidad de aprovechar las oportunidades económicas En materia productiva, Lausic sostuvo que Magallanes debe fortalecer actividades que contribuyan a la generación de empleo, la diversificación económica y el aprovechamiento de sus condiciones naturales. Entre ellas mencionó el turismo, la pesca y el desarrollo científico, ámbitos que, según su planteamiento, requieren una mayor coordinación y una visión regional de largo plazo. Respecto del turismo, manifestó que no basta con contar con atractivos naturales, sino que también se necesita fortalecer la identificación de la comunidad con esta actividad y promover una cultura que reconozca su potencial económico. “Entonces creo que falta una buena publicidad y acción interna dentro de Punta Arenas, especialmente para estos diseños turísticos, para que la gente, la juventud en especial, se sienta comprometida e identificada con el tema del desarrollo económico”, expresó. Asimismo, llamó a no desaprovechar oportunidades productivas y a reforzar sectores que pueden contribuir al empleo y la generación de riqueza en la región. “Hay que desarrollar el área pesquera muy fuerte porque es un punto de desarrollo y que da empleo y genera riqueza. No perder las oportunidades”, señaló. El académico vinculó estas propuestas con la necesidad de impulsar una estrategia de desarrollo que considere las particularidades de Magallanes, sus recursos, su ubicación geográfica y su potencial para participar en actividades de alcance internacional. La pérdida de capital humano, uno de los principales desafíos de Magallanes Uno de los planteamientos más relevantes de la conversación estuvo relacionado con la salida de jóvenes y profesionales de la región, especialmente de aquellos que continúan sus estudios superiores fuera de Magallanes y posteriormente no regresan. Lausic identificó esta situación como un problema estructural que puede limitar las posibilidades de innovación, investigación y desarrollo regional. “Si usted me pregunta cuál es el principal problema que tiene Magallanes desde el punto de vista histórico en estos últimos decenios, yo diría que el principal problema que tiene Magallanes es la pérdida de su inteligencia”, afirmó. El historiador explicó que esta situación se relaciona con la salida de estudiantes con buenos resultados académicos y el reducido retorno de ese capital humano a la región. “Eso significa que perdemos un capital humano importantísimo, los mejores puntajes de las pruebas se van de Magallanes y el retorno es muy débil”, manifestó. A su juicio, la pérdida de profesionales y personas con capacidades especializadas afecta la formación de una masa crítica local, necesaria para desarrollar proyectos, generar conocimiento y diseñar soluciones a los desafíos del territorio. “Entonces tenemos un grave problema y yo no escucho a ninguna autoridad que esté preocupada por eso. Es uno de los principales problemas de ahora y de futuro: Magallanes es la pérdida de su inteligencia. Es decir, la masa crítica, pensante, desarrollo de capacidad para impulsar el futuro está disminuida. ¿Cómo la recuperamos? Complicado”, expresó. Su planteamiento apuntó a la necesidad de incorporar la retención y recuperación del capital humano como parte de las prioridades regionales, junto con la generación de oportunidades laborales, científicas y profesionales. Desarrollo antártico: Lausic propone fortalecer el papel de la Universidad de Magallanes En el cierre de la entrevista, el académico abordó la proyección antártica de Magallanes y el debate sobre la creación de un centro internacional en la región. Lausic consideró que, ante las dificultades y los tiempos transcurridos en torno a esa iniciativa, es necesario revisar las alternativas disponibles y priorizar el fortalecimiento de las capacidades científicas que ya existen. En ese contexto, planteó que la Universidad de Magallanes debe desempeñar un papel central, debido a su trayectoria en investigación y desarrollo antártico, junto con la participación del Instituto Antártico Chileno (INACH), organismo estatal especializado en esta materia. “Yo creo que eso ya pasó. Ya pasó, no se hizo en el momento en que iba a hacerse, ya pasó y lo que hay que hacer ahora no es abandonar el tema, sino que resolverlo inteligentemente, que a mi juicio es fortalecer lo que tiene la Universidad de Magallanes en el plano antártico”, señaló. El historiador propuso que el Gobierno Regional y la casa de estudios establezcan un acuerdo de trabajo que permita impulsar las capacidades existentes y fortalecer la proyección internacional de la investigación desarrollada desde Magallanes. “Entonces es necesario que el Gobierno Regional y la Universidad lleguen a un acuerdo y lleguen a un pacto de desarrollo”, afirmó. Además, cuestionó que se destinen recursos a iniciativas de gran envergadura sin que exista suficiente claridad respecto de su ejecución, sus objetivos y sus resultados esperados. “Entonces, vamos avanzando, aquí tenemos la Universidad de Magallanes”, expresó, insistiendo en que la región debe aprovechar las instituciones y los conocimientos disponibles para consolidar su posición en el ámbito antártico. Lausic también recordó el trabajo académico desarrollado en torno a los 500 años del paso de la expedición de Hernando de Magallanes, instancia en la que se publicó el Libro de Oro del Estrecho de Magallanes, vinculado a un seminario internacional sobre el significado histórico de este acontecimiento y sus consecuencias. El académico concluyó que el desarrollo científico, la conectividad, la infraestructura y la formación de capital humano deben ser considerados de manera conjunta para proyectar el futuro de la región.
En el marco de las labores permanentes de fiscalización y control que desarrolla la Autoridad Marítima, la Lancha de Servicio General (LSG) Punta Arenas llevó a cabo la Operación Froward. Se trató de un despliegue por distintos sectores del Estrecho de Magallanes y aguas interiores de la región, en el que se realizaron fiscalizaciones pesqueras en conjunto con funcionarios del Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura (Sernapesca). La comisión se inició el martes 29 de septiembre con el zarpe de la unidad marítima desde Punta Arenas. Su objetivo fue fiscalizar la actividad pesquera y controlar el tránsito de embarcaciones en los sectores de Paso Largo, Seno Magdalena, Seno Agostini, Seno Keats y Seno Martínez. Como resultado del operativo, se incautaron 23 sacos con artes de pesca ilegales. Además, se sorprendió a una embarcación navegando sin registro ni autorización de zarpe, que también transportaba artes de pesca ilegales, por lo que sus dos tripulantes fueron citados a los juzgados civiles competentes de la ciudad de Punta Arenas. Por otra parte, en el marco de las tareas de control marítimo, la unidad marítima brindó seguridad a la navegación del MSC Muge, nave mercante de 366 mts de eslora, mientras realizaba su tránsito por el Paso Tortuoso, uno de los sectores más complejos del Estrecho de Magallanes. El Segundo Comandante de la unidad, Teniente Segundo Vicente Muñoz, destacó que Este tipo de operativos en conjunto con Sernapesca nos permite fiscalizar y controlar la actividad pesquera en distintos puntos de nuestra jurisdicción, promoviendo un correcto actuar del personal marítimo embarcado y, al mismo tiempo, nos permite mantener un resguardo permanente de la vida humana en el mar a lo largo del Estrecho de Magallanes y sus zonas aledañas. Por otra parte, la Directora de Sernapesca, Srta. Ximena Gallardo comentó que “gracias al despliegue y apoyo fundamental que la Autoridad Marítima nos presta para desplegarnos hacia zonas de pesca, pudimos incautar la suma de 23 sacos de redes de centolleras, arte de pesca ilegal, toda vez que es un arte que no es selectivo y no discriminatorio para efectos de la captura del recurso de centolla. Producto de la incautación, los infractores quedaron citados a los juzgados civiles competentes de la ciudad de Punta Arenas. Como Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura de Magallanes, vamos a mantener las fiscalizaciones con el apoyo permanente de la Autoridad Marítima de nuestra Región”. Con la Operación Froward, la Autoridad Marítima mantiene su control efectivo en el Estrecho de Magallanes y las aguas interiores de la región. Este trabajo contribuye al cumplimiento de la normativa vigente, a la protección de los recursos marinos, a la seguridad de la navegación y a la salvaguarda de la vida humana en el mar.
Durante su participación esta mañana en el programa Pesca y acuicultura en Magallanes, de Polar Comunicaciones, el director de Fundación Prisma Austral, Marcelo Agüero Faridoni, abordó las oportunidades económicas y productivas que, a su juicio, ofrece actualmente el Estrecho de Magallanes, poniendo especial énfasis en el desarrollo portuario, la actividad pesquera, la salmonicultura y los servicios asociados al creciente tránsito marítimo por el corredor bioceánico. Agüero sostuvo que las recientes repercusiones internacionales en torno al Estrecho contribuyeron a reposicionar estratégicamente a la zona. “Los comentarios de las autoridades argentinas crearon un efecto increíblemente positivo al posicionamiento internacional del Estrecho de Magallanes”, afirmó, agregando que este escenario permitió volver a poner en valor el potencial comercial de la región. El director de Prisma Austral planteó que Magallanes dispone actualmente de infraestructura y activos que podrían comenzar a utilizarse sin esperar la concreción de grandes proyectos futuros. En ese sentido, mencionó los muelles EPA y Prat, el sector de Tres Puentes y otros puntos portuarios de la región. “Nosotros hoy día tenemos una serie de activos que debemos capitalizar. Y proyectos futuros que, como se dice, son futuros. En este minuto tenemos un muelle EPA, tenemos un muelle Prat, tenemos una zona que no se está utilizando correctamente por distribución en el arco de Punta Arenosa, Tres Puentes, que tiene que ser un activo que está ahí”, señaló. A su juicio, el crecimiento del tráfico marítimo abre oportunidades para servicios de abastecimiento, frigoríficos, combustible, avituallamiento y cambios de tripulación, entre otros. Agüero también se refirió al aumento del tránsito de determinadas embarcaciones por el Estrecho de Magallanes, explicando que parte de este fenómeno está relacionado con las dimensiones de grandes buques que ya no pueden utilizar de manera eficiente el Canal de Panamá. “Magallanes tiene en el corredor puertos naturales de gran calado, o sea, tenemos 20 metros de calado naturales y esos son los que necesitan este tipo de embarcaciones para poder cargar full carga”, sostuvo. En esa línea, explicó que la Fundación ha desarrollado un trabajo de recopilación de información y diálogo con operadores y mercados internacionales para identificar qué tipos de naves podrían requerir servicios en la región. “Tenemos muchas oportunidades de capitalizar esto en el corto plazo”, aseguró. Uno de los puntos centrales de la entrevista fue la necesidad de acelerar las decisiones relacionadas con infraestructura portuaria y logística. El director de Prisma Austral advirtió que la capacidad actual de Punta Arenas y de la región debe adecuarse a las nuevas oportunidades comerciales, aunque planteó que no necesariamente todos los requerimientos deben resolverse mediante un único puerto multipropósito. “Los puertos tienen que ser específicos. No puedes tener un multipuerto, por lo menos Magallanes”, sostuvo, argumentando que las características geográficas y de calado de la región permiten desarrollar distintas alternativas especializadas según el tipo de embarcación y carga. En materia pesquera, Agüero destacó especialmente el potencial asociado a las flotas de pesca de mar distante y a las embarcaciones vinculadas a la captura de krill, señalando que existe un mercado internacional que podría demandar servicios en Magallanes. Según explicó, esto permitiría generar un tejido de actividades que incluya almacenamiento en frío, reparaciones, abastecimiento y otros servicios. “No necesitamos, hay que hacer, por supuesto, las inversiones que están programadas dentro del ciclo, pero ya podemos empezar a activar”, afirmó. Otro de los planteamientos expuestos durante la conversación fue la utilización de instrumentos tributarios para facilitar la instalación de nuevas actividades económicas. Agüero puso especial énfasis en los denominados recintos francos remotos, diferenciándolos del actual recinto amurallado de Zona Franca. Según explicó, este mecanismo podría utilizarse en sectores estratégicos de la región, incluyendo instalaciones portuarias y frigoríficas, con el objetivo de facilitar operaciones asociadas a la pesca de mar distante y a la salmonicultura. “EPA tiene que ser un recinto Franco remoto, el frigorífico Mascato, el que está en Tres Puentes debe ser un recinto Franco remoto para poder recoger las cargas frías de la pesca de mar distante y empezar a activar este núcleo comercial de Tres Puentes”, planteó. Respecto de la salmonicultura, el director de Prisma Austral sostuvo que el debate no debería concentrarse únicamente en aumentar el número de centros de cultivo, sino también en generar condiciones para que una mayor proporción de la cadena productiva pueda instalarse en Magallanes. En particular, mencionó la posibilidad de desarrollar plantas industriales y de alimento para salmones. “Los centros de cultivo generan trabajo, por supuesto, pero los que más generan trabajo son las plantas”, afirmó. A su juicio, avanzar en esta dirección permitiría aumentar el impacto económico de la actividad en la región y generar empleos asociados a procesos industriales. Finalmente, Agüero llamó a pasar desde los diagnósticos y anuncios hacia propuestas concretas y decisiones administrativas que permitan aprovechar los activos existentes. “Alguna vez hice un comentario de que si seguimos participando de mesas y mesas y mesas vamos a sacar puros carpinteros de Magallanes. Y nada más, expertos en carpintería, pero no hemos concretado nada”, señaló. En esa línea, insistió en que la región cuenta con ventajas naturales y una ubicación estratégica que pueden ser aprovechadas en distintos mercados marítimos, desde la pesca y los graneleros hasta los hidrocarburos y otros tipos de transporte internacional.
El diputado por Magallanes, Alejandro Riquelme (Partido Republicano), defendió la soberanía chilena sobre el Estrecho de Magallanes y el libre tránsito marítimo, tras los antecedentes difundidos por la prensa sobre un posible “evento crítico” con Argentina vinculado al zarpe de una embarcación nacional hacia las islas Falkland. Asimismo, cuestionó las declaraciones del embajador de Estados Unidos en Chile, Brandon Judd. Respecto de la embarcación, Riquelme señaló que había advertido públicamente sobre esta situación y que formalizó sus planteamientos mediante un oficio enviado a la Cancillería chilena el 2 de octubre. “Esto no es ninguna sorpresa. Lo advertimos públicamente hace dos semanas atrás y lo formalizamos mediante un oficio enviado a Cancillería chilena el 2 de octubre. Hoy, los antecedentes de inteligencia conocidos por la prensa confirman la seriedad de nuestra advertencia al Ejecutivo”, afirmó. El legislador sostuvo que el libre tránsito hacia y desde el Estrecho de Magallanes constituye una obligación internacional y citó el Tratado de 1881, el Tratado de Paz y Amistad de 1984 y la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar como fundamento de su posición. “Argentina no tiene atribuciones para detener, interceptar ni obstaculizar arbitrariamente un buque chileno por comerciar con las Islas Falkland. Si lo hace, por ese motivo estaría violando expresamente los tratados internacionales y bilaterales vigentes con Chile. Ningún decreto argentino puede estar por encima de un tratado internacional”, sostuvo. Riquelme llamó a Argentina a respetar sus compromisos y agregó que “Chile no puede aceptar que se amenace a una embarcación de bandera nacional por ejercer una actividad comercial legítima”. En relación con el embajador Judd, el diputado calificó sus intervenciones como una injerencia recurrente en los asuntos internos del país. “La conducta del embajador Judd ya sobrepasó todos los límites diplomáticos. No estamos frente a un hecho aislado, sino ante una intervención permanente y recurrente en los asuntos internos de Chile, que motiva reiteradas quejas y advertencias de nuestra Cancillería”, expresó. Finalmente, Riquelme sostuvo que “Chile es una nación soberana, no una colonia ni un país que un embajador extranjero pueda darle instrucciones ni condicionar la defensa de su territorio. A esta altura, una simple nota de protesta resulta insuficiente”.
El senador por Magallanes, Alejandro Kusanovic, abordó esta mañana en el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones diversos temas de interés regional y nacional, entre ellos el proyecto de Ley de Presupuestos 2027, la eficiencia en el gasto público, las inversiones en infraestructura, la situación del subsidio al gas y las relaciones internacionales de Chile, particularmente frente a las recientes declaraciones del embajador de Estados Unidos y la situación vinculada a las Islas Malvinas. Respecto del Presupuesto 2027, Kusanovic sostuvo que, ante las restricciones de recursos, el foco no debe estar únicamente en reducir el gasto, sino también en mejorar la eficiencia de las instituciones públicas. “La crítica que yo hago a veces un poco que tenemos que volvernos más eficientes en las instituciones del Estado tiene que gastarse bien los recursos. Y la gente que está en el estado tiene que trabajar al ritmo de lo que está pasando hoy en día”, afirmó. En esa línea, planteó que la discusión presupuestaria también representa una oportunidad para revisar la forma en que se utilizan los recursos públicos y fortalecer los criterios de evaluación de los proyectos. El parlamentario puso especial énfasis en la ejecución presupuestaria de Magallanes, señalando que durante el año anterior esta habría alcanzado cerca de un 55%, situación que, a su juicio, también debe ser considerada al momento de solicitar mayores recursos. “No solo gastar los recursos que tenemos, sino además de gastarlos bien”, señaló, agregando que la eficiencia debe ser una prioridad no solamente para Magallanes, sino para todas las regiones del país, debido a que se trata de recursos públicos. Entre las áreas que considera prioritarias para la región, Kusanovic mencionó la conectividad y las obras de infraestructura, particularmente los proyectos de pavimentación y reposición de puentes. “Ahora estoy viendo a ver que no lo recorten, por ejemplo, ahora de pavimentación en Tierra del Fuego, en Magallanes hay puentes que hay que reponer, etcétera”, indicó. Asimismo, advirtió sobre las consecuencias que podría generar la falta de continuidad de algunas obras, señalando como ejemplo el camino entre Porvenir y Onaisin: “Hay obras de pavimentación que se terminan ahora en diciembre y de no tener continuación, por ejemplo en el camino de Porvenir a Onaisin van a haber despidos”. El senador también se refirió al subsidio al gas y al presupuesto de ENAP, asegurando que cualquier ajuste no debería traducirse en un incremento para los habitantes de Magallanes por sobre la variación del IPC. “El subsidio al gas a ENAP no debe afectar esto a los habitantes de Magallanes”, afirmó, recordando el acuerdo alcanzado tras el movimiento social de 2011. Según Kusanovic, “cualquier falta de recurso tiene que ser por mayor eficiencia a ENAP o bien de cargo de ENAP directamente”, por lo que sostuvo que “no puede haber ningún alza directa a los habitantes que vaya más allá del IPC anual”. En materia de descentralización, el senador planteó la necesidad de modificar la relación entre los gobernadores regionales y los consejos regionales. Entre sus propuestas, mencionó que todos los gastos del Gobierno Regional deberían pasar por el Consejo Regional y que este organismo debería contar con mayor autonomía. “A mí me gustaría que el gobernador no sea el presidente del Consejo, yo creo que el Consejo regional tiene que tener su propio presidente”, señaló. Además, sostuvo que los consejeros regionales deberían contar con asesorías independientes: “Tiene que haber una separación de poder entre el gobernador y el Consejo regional”. Durante la entrevista, Kusanovic también cuestionó la actual estructura de descentralización del país y señaló que, a su juicio, la división de atribuciones entre delegados presidenciales y gobernadores regionales ha dificultado la toma de decisiones. “Este proceso este mal proceso de regionalización, donde separamos los poderes del intendente en dos, en un delegado y en un gobernador en una estupidez, porque lo único que hicimos fue dividir el poder hoy día, ponerse de acuerdo para hacer algo es mucho más difícil”, manifestó. En otro ámbito, el senador abordó las recientes declaraciones del embajador de Estados Unidos en Chile y defendió la autonomía del país en materia de defensa y política exterior. Kusanovic señaló que la cooperación internacional frente al crimen organizado, el narcotráfico y el contrabando es necesaria, pero estableció límites respecto de una eventual injerencia en decisiones soberanas. “Esto no puede ser que se transforme en que Estados Unidos te venga a monitorear tu gasto de defensa, qué tipo de armas tienes que comprar, etcétera”, sostuvo. A su juicio, “cualquier relación de ese tipo tiene que pasar por el Parlamento”. Kusanovic también manifestó su preocupación por la participación de Chile en actividades vinculadas a las Islas Malvinas y sus eventuales efectos en la relación con Argentina. En ese contexto, advirtió sobre las posibles consecuencias económicas y diplomáticas que podría generar el tránsito de una embarcación chilena hacia las islas utilizando aguas jurisdiccionales argentinas. “Al final terminamos en una escalada que no va a beneficiar a nadie”, afirmó, planteando que la Cancillería debería abordar la situación mediante el diálogo con Argentina. Finalmente, el senador se refirió a una reunión sostenida con representantes de la Cámara Chilena de la Construcción, donde se abordó la situación de la inversión en vivienda y Obras Públicas en Magallanes. Kusanovic manifestó su preocupación por una eventual disminución de la actividad constructiva y llamó a recuperar los niveles de inversión. “Hay muchos temas por los cuales están preocupados, que es un poco lo que hablamos al principio, que son puntos importantes: podemos dejar de gastar en un montón de cosas, pero en el gasto de vivienda, en el gasto de Obras Públicas tenemos que recuperarnos”, sostuvo. El parlamentario aseguró que continuará abordando estas materias en el Congreso, señalando que “estamos dando la batalla” por mantener y fortalecer la inversión regional.
