En el programa Aquí Hidrógeno Verde de Polar Comunicaciones, Marcelo Agüero, director ejecutivo de Fundación Prisma Austral, abordó el rol que ha tenido la investigación científica en los canales australes de la Patagonia y su vínculo con el desarrollo del hidrógeno verde en la Región de Magallanes. Agüero explicó que la fundación es una organización magallánica privada sin fines de lucro integrada por un equipo multidisciplinario dedicado a la exploración científica, conservación, investigación y gestión del conocimiento en los fiordos y canales del extremo sur de Chile. Según señaló, el equipo lleva más de 27 años navegando en la zona levantando información en áreas como investigación científica, educación, divulgación y desarrollo de innovación aplicada. Respecto al hidrógeno verde, indicó que la fundación mantiene desde hace cinco años una relación de trabajo con distintas empresas vinculadas a esta industria emergente, principalmente en materias consultivas relacionadas con arqueología terrestre, paleontología y arqueología subacuática, áreas relevantes para los estudios previos de impacto y planificación territorial. Durante la conversación, Agüero destacó que uno de los principales resultados del desarrollo inicial de estos proyectos fue la generación de información científica y diagnósticos sobre las capacidades reales de Magallanes para avanzar hacia procesos de industrialización energética. A su juicio, gran parte de estos estudios fueron financiados por el sector privado, lo que permitió contar con datos que antes no existían sobre el territorio. “La gran ganada que tiene Magallanes es la cantidad de información que se levantó y el diagnóstico real de las capacidades que tiene la región de industrializarse”, señaló. El director ejecutivo también planteó que el levantamiento de información científica en la Patagonia austral es particularmente complejo y costoso. Según explicó, realizar una sola prospección en los canales puede superar el millón de dólares, lo que dificulta el acceso a financiamiento para investigación en una zona geográficamente desafiante como Magallanes. En su análisis, Agüero sostuvo que uno de los principales problemas ha sido la forma en que se instaló el debate público en torno al hidrógeno verde. A su juicio, inicialmente se generaron expectativas sobredimensionadas al considerar prematuramente estos proyectos como una industria consolidada. “El primer gran error es que se consideró que era industria. Esto jamás fue una industria, por lo tanto se armó una burbuja gigantesca de expectativas”, afirmó. Asimismo, subrayó que el verdadero potencial estratégico de Magallanes no solo radica en la calidad de sus vientos —que permiten factores de planta únicos a nivel mundial— sino también en su posición geopolítica como corredor bioceánico natural. No obstante, advirtió que la infraestructura habilitante, especialmente la portuaria, sigue siendo una de las grandes deudas para el desarrollo regional. En esa línea, valoró los esfuerzos de la Empresa Portuaria Austral por mejorar los muelles existentes, pero planteó que la región requiere una planificación más decidida en infraestructura portuaria si busca consolidarse como puerta de entrada a la Antártica y polo científico internacional. “Tenemos pretensiones históricas de ser la ciudad puerta de entrada a la Antártica, pero no tenemos puerto. Estamos preparando proyectos, pero estamos poniendo la carreta delante de los bueyes”, concluyó.
En el marco del encuentro realizado esta semana en Puerto Montt, las empresas portuarias EPAUSTRAL, EMPORCHA y EMPORMONTT, con esta última como anfitriona, revisaron y afinaron detalles de la propuesta para una estrategia de Turismo de Cruceros para la zona sur austral de Chile, que trabajaron junto a sus equipos especializados. El documento inserta un análisis y propuestas con sus acciones para el desarrollo del Turismo de Cruceros, que resulta de alta relevancia para el desarrollo económico en las tres regiones donde operan respectivamente las portuarias. Al mismo tiempo, la estrategia fue entregada al Gobernador de la Región de Los Lagos Alejandro Santana, para que sean los Gobiernos Regionales los que lideren esta iniciativa. Desde la Asociación de Puertos de la Zona Sur Austral, su presidente Enrique Runin, también presidente de EMPORCHA, puntualizó que hemos preparado una propuesta para la macrozona sur austral que reconoce los lineamientos estratégicos nacionales, pero se construye a partir de los desafíos propios de la macrorregión austral. Identificamos todas las oportunidades para poder aumentar las recaladas turísticas y los beneficios respectivos para los territorios del Sur-Austral de Chile. La industria mundial está en un desarrollo constante y Sudamérica solo representa el 3% de los destinos, siendo nuestro territorio un espacio con gran potencial, donde las tres regiones comparten atributos clave que debemos aprovechar. Por su parte, Julián Goñi, presidente de EMPORMONTT y secretario de la Asociación, complementó respecto del proceso, que fue muy importante ver el documento con la Subsecretaría, para detallar que nuestra propuesta tiene coherencia con los lineamientos nacionales, pero identidad con los requerimientos propios de nuestra macroregión. Los focos que se tomaron desde la Asociación tienen coherencia con lo que se trató a nivel nacional. Lo relevante es fortalecer el apoyo técnico a los Gobiernos Regionales, quienes serán en el futuro los que impulsen acciones coordinadas con municipios, reparticiones de Gobierno y los mismos puertos. Finalmente, Gabriel Aldoney, presidente de la Empresa Portuaria Austral, destacó quesi uno junta las tres regiones de la zona sur austral, es donde se hace la industria de los cruceros en Chile. Sin embargo, muchas veces se habla más de lo que pasa entre San Antonio y Valparaíso, que está muy lejos del movimiento que se tiene acá, pero tiene mejores condiciones de infraestructura. Esa es una preocupación que hay que tomar en conjunto, porque lo que se hace en Punta Arenas se beneficia de lo que se hace en Puerto Montt, y lo que se hace en Puerto Montt también ocurre en Aysén, y así sucesivamente. La autoridad recordó además la última ampliación del Muelle Arturo Prat en Magallanes, que permitirá la recalada de naves de hasta 300 metros de eslora, y afirmó que otro de los desafíos es competir en igualdad de condiciones con otros polos del Cono Sur, como Ushuaia en Argentina. Tras las presentaciones efectuadas a las autoridades pertinentes, tanto desde la cartera de Turismo como desde el Gobierno Regional de Los Lagos, valoraron el trabajo realizado. Hay una política que se está descentralizando y se está tomando como un desafío para el país. Cerca del 80% de las recaladas de cruceros en Chile, son en estas regiones y requiere una mirada mucho más competitiva, declaró el Gobernador Santana, agregando que vamos a socializar esta propuesta entregada hoy, con los municipios, con los otros gobernadores, con miras a encontrarnos nuevamente para ver en detalle las acciones a seguir, con métrica y objetivos concretos. Me queda una grata sensación del trabajo que hemos visto hoy. En tanto, la Subsecretaria de Turismo Verónica Pardo, quien fue parte de la reunión, catalogó este momento como parte de la descentralización activa y protagonista y agradeció el trabajo realizado por las empresas portuarias, así como la disposición del Gobernador para avanzar en esta materia. Yo he venido a dar la mirada desde el paraguas nacional, en el marco de un trabajo regional tan necesario como el que están realizando acá. El trabajo venidero de todos, será clave para este desarrollo, cerró.
En el programa Aquí Hidrógeno Verde de Polar Comunicaciones, Marcelo Agüero, director ejecutivo de Fundación Prisma Austral, abordó el rol que ha tenido la investigación científica en los canales australes de la Patagonia y su vínculo con el desarrollo del hidrógeno verde en la Región de Magallanes. Agüero explicó que la fundación es una organización magallánica privada sin fines de lucro integrada por un equipo multidisciplinario dedicado a la exploración científica, conservación, investigación y gestión del conocimiento en los fiordos y canales del extremo sur de Chile. Según señaló, el equipo lleva más de 27 años navegando en la zona levantando información en áreas como investigación científica, educación, divulgación y desarrollo de innovación aplicada. Respecto al hidrógeno verde, indicó que la fundación mantiene desde hace cinco años una relación de trabajo con distintas empresas vinculadas a esta industria emergente, principalmente en materias consultivas relacionadas con arqueología terrestre, paleontología y arqueología subacuática, áreas relevantes para los estudios previos de impacto y planificación territorial. Durante la conversación, Agüero destacó que uno de los principales resultados del desarrollo inicial de estos proyectos fue la generación de información científica y diagnósticos sobre las capacidades reales de Magallanes para avanzar hacia procesos de industrialización energética. A su juicio, gran parte de estos estudios fueron financiados por el sector privado, lo que permitió contar con datos que antes no existían sobre el territorio. “La gran ganada que tiene Magallanes es la cantidad de información que se levantó y el diagnóstico real de las capacidades que tiene la región de industrializarse”, señaló. El director ejecutivo también planteó que el levantamiento de información científica en la Patagonia austral es particularmente complejo y costoso. Según explicó, realizar una sola prospección en los canales puede superar el millón de dólares, lo que dificulta el acceso a financiamiento para investigación en una zona geográficamente desafiante como Magallanes. En su análisis, Agüero sostuvo que uno de los principales problemas ha sido la forma en que se instaló el debate público en torno al hidrógeno verde. A su juicio, inicialmente se generaron expectativas sobredimensionadas al considerar prematuramente estos proyectos como una industria consolidada. “El primer gran error es que se consideró que era industria. Esto jamás fue una industria, por lo tanto se armó una burbuja gigantesca de expectativas”, afirmó. Asimismo, subrayó que el verdadero potencial estratégico de Magallanes no solo radica en la calidad de sus vientos —que permiten factores de planta únicos a nivel mundial— sino también en su posición geopolítica como corredor bioceánico natural. No obstante, advirtió que la infraestructura habilitante, especialmente la portuaria, sigue siendo una de las grandes deudas para el desarrollo regional. En esa línea, valoró los esfuerzos de la Empresa Portuaria Austral por mejorar los muelles existentes, pero planteó que la región requiere una planificación más decidida en infraestructura portuaria si busca consolidarse como puerta de entrada a la Antártica y polo científico internacional. “Tenemos pretensiones históricas de ser la ciudad puerta de entrada a la Antártica, pero no tenemos puerto. Estamos preparando proyectos, pero estamos poniendo la carreta delante de los bueyes”, concluyó.
En el marco del encuentro realizado esta semana en Puerto Montt, las empresas portuarias EPAUSTRAL, EMPORCHA y EMPORMONTT, con esta última como anfitriona, revisaron y afinaron detalles de la propuesta para una estrategia de Turismo de Cruceros para la zona sur austral de Chile, que trabajaron junto a sus equipos especializados. El documento inserta un análisis y propuestas con sus acciones para el desarrollo del Turismo de Cruceros, que resulta de alta relevancia para el desarrollo económico en las tres regiones donde operan respectivamente las portuarias. Al mismo tiempo, la estrategia fue entregada al Gobernador de la Región de Los Lagos Alejandro Santana, para que sean los Gobiernos Regionales los que lideren esta iniciativa. Desde la Asociación de Puertos de la Zona Sur Austral, su presidente Enrique Runin, también presidente de EMPORCHA, puntualizó que hemos preparado una propuesta para la macrozona sur austral que reconoce los lineamientos estratégicos nacionales, pero se construye a partir de los desafíos propios de la macrorregión austral. Identificamos todas las oportunidades para poder aumentar las recaladas turísticas y los beneficios respectivos para los territorios del Sur-Austral de Chile. La industria mundial está en un desarrollo constante y Sudamérica solo representa el 3% de los destinos, siendo nuestro territorio un espacio con gran potencial, donde las tres regiones comparten atributos clave que debemos aprovechar. Por su parte, Julián Goñi, presidente de EMPORMONTT y secretario de la Asociación, complementó respecto del proceso, que fue muy importante ver el documento con la Subsecretaría, para detallar que nuestra propuesta tiene coherencia con los lineamientos nacionales, pero identidad con los requerimientos propios de nuestra macroregión. Los focos que se tomaron desde la Asociación tienen coherencia con lo que se trató a nivel nacional. Lo relevante es fortalecer el apoyo técnico a los Gobiernos Regionales, quienes serán en el futuro los que impulsen acciones coordinadas con municipios, reparticiones de Gobierno y los mismos puertos. Finalmente, Gabriel Aldoney, presidente de la Empresa Portuaria Austral, destacó quesi uno junta las tres regiones de la zona sur austral, es donde se hace la industria de los cruceros en Chile. Sin embargo, muchas veces se habla más de lo que pasa entre San Antonio y Valparaíso, que está muy lejos del movimiento que se tiene acá, pero tiene mejores condiciones de infraestructura. Esa es una preocupación que hay que tomar en conjunto, porque lo que se hace en Punta Arenas se beneficia de lo que se hace en Puerto Montt, y lo que se hace en Puerto Montt también ocurre en Aysén, y así sucesivamente. La autoridad recordó además la última ampliación del Muelle Arturo Prat en Magallanes, que permitirá la recalada de naves de hasta 300 metros de eslora, y afirmó que otro de los desafíos es competir en igualdad de condiciones con otros polos del Cono Sur, como Ushuaia en Argentina. Tras las presentaciones efectuadas a las autoridades pertinentes, tanto desde la cartera de Turismo como desde el Gobierno Regional de Los Lagos, valoraron el trabajo realizado. Hay una política que se está descentralizando y se está tomando como un desafío para el país. Cerca del 80% de las recaladas de cruceros en Chile, son en estas regiones y requiere una mirada mucho más competitiva, declaró el Gobernador Santana, agregando que vamos a socializar esta propuesta entregada hoy, con los municipios, con los otros gobernadores, con miras a encontrarnos nuevamente para ver en detalle las acciones a seguir, con métrica y objetivos concretos. Me queda una grata sensación del trabajo que hemos visto hoy. En tanto, la Subsecretaria de Turismo Verónica Pardo, quien fue parte de la reunión, catalogó este momento como parte de la descentralización activa y protagonista y agradeció el trabajo realizado por las empresas portuarias, así como la disposición del Gobernador para avanzar en esta materia. Yo he venido a dar la mirada desde el paraguas nacional, en el marco de un trabajo regional tan necesario como el que están realizando acá. El trabajo venidero de todos, será clave para este desarrollo, cerró.
