La Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas dio inicio oficial al Plan Invierno 2026 en la Región de Magallanes, una estrategia que comenzó el pasado 15 de mayo y que se extenderá, en una primera etapa, hasta el 5 de septiembre. El despliegue considera recursos humanos, maquinaria especializada y la utilización de cerca de 4 mil toneladas de sal para mantener las rutas transitables durante la temporada invernal. En conversación con el programa Patagonia Rural de Polar Comunicaciones, el jefe provincial de Vialidad, Iván Navarro, explicó que actualmente existen tres centros de operación activos en la provincia de Magallanes: Villa Las Nieves, el puesto 103 de la Ruta 9 y Monte Aymond. Desde las 5:30 de la mañana los equipos recorren las rutas para evaluar condiciones y emitir informes diarios sobre el estado de los caminos, información que luego es difundida a través de redes sociales y medios de comunicación. Navarro destacó que la prioridad durante el invierno son las rutas pavimentadas como la Ruta 9, CH-255 y 257, aunque también se mantiene atención sobre caminos de ripio utilizados por sectores productivos, ganaderos y comunidades rurales. Asimismo, recordó que la aplicación de sal se realiza principalmente en curvas, pendientes y sectores críticos históricamente afectados por congelamiento, complementándose con tecnología anti-hielo basada en melaza y agua salina, la cual permite evitar la formación de escarcha por varios días. Desde Vialidad reiteraron el llamado al autocuidado y a la planificación de viajes durante el invierno, especialmente considerando la presencia de escarcha negra y cambios bruscos de temperatura característicos de la Patagonia. Además, insistieron en revisar diariamente los reportes oficiales del estado de rutas y mantener vehículos en condiciones adecuadas para enfrentar el invierno magallánico.
Se manifiesta una profunda preocupación por el grave estado de las rutas, caminos y conectividad en el sector de Caleta María, Tierra del Fuego, situación que actualmente representa un riesgo real y concreto para la vida de las personas que habitan y trabajan en esta zona extrema del país. Históricamente, el Estado de Chile ha destinado recursos públicos para la mantención de la conectividad en territorios aislados, precisamente con el objetivo de garantizar condiciones mínimas de seguridad, facilitar evacuaciones médicas, evitar accidentes y permitir el normal desarrollo de actividades productivas, especialmente durante las estaciones de otoño e invierno, donde las condiciones climáticas son especialmente adversas. Sin embargo, la realidad actual en el territorio dista significativamente de dicho propósito. El pasado viernes, en el contexto de labores de construcción de un proyecto turístico en el sector de Caleta María, una persona resultó lesionada tras sufrir una caída desde un desnivel, presumiéndose una fractura en la zona baja de su cuerpo. Ante la urgencia médica, quedó en evidencia una situación crítica: los caminos de acceso no se encontraban en condiciones de transitabilidad. El tramo comprendido entre Pampa Guanaco y Caleta María presenta actualmente múltiples deficiencias estructurales, incluyendo: Caminos en mal estado general, con roturas y hoyos de gran magnitud. Sectores completamente anegados por agua. Formación de zanjas y cortes en la ruta. Interrupciones causadas por represas de castores desbordadas. Presencia de nieve sin manejo ni despeje adecuado. Estas condiciones hicieron imposible el acceso inmediato de la ambulancia de la comuna de Timaukel, retrasando de manera crítica la atención de la persona accidentada. Frente a esta situación, se debió recurrir al apoyo del Cuerpo Militar del Trabajo, quienes, pese a no tener la obligación directa en este caso puntual, acudieron a realizar trabajos de emergencia que permitieron restablecer parcialmente el tránsito. Asimismo, y ante la urgencia, se gestionó una aeroevacuación a través de Aerovías DAP, logrando finalmente el traslado oportuno de la persona afectada. Se destaca el profesionalismo y compromiso demostrado por el Cuerpo Militar del Trabajo, la Municipalidad de Timaukel y Aerovías DAP, quienes actuaron con diligencia frente a una situación de riesgo vital. No obstante, resulta inaceptable que en pleno territorio chileno no existan mecanismos permanentes, eficientes y oportunos de mantención vial, especialmente en zonas aisladas donde la conectividad no es un lujo, sino una condición esencial para la vida y seguridad de las personas. La falta de mantenimiento de estas rutas no solo afecta el desarrollo de iniciativas productivas y turísticas, sino que pone en riesgo directo la vida de trabajadores, residentes y visitantes, comprometiendo además la capacidad de respuesta ante emergencias. Por lo anterior, se hace un llamado urgente a las autoridades competentes para: Implementar un sistema permanente de mantención de rutas en Tierra del Fuego. Garantizar la transitabilidad continua en zonas críticas. Coordinar acciones efectivas entre los distintos organismos del Estado. Fiscalizar el uso y destino de los recursos públicos asignados a conectividad en zonas extremas. Chile no puede aspirar a desarrollar sus territorios más australes si no es capaz de asegurar condiciones mínimas de conectividad y seguridad. Se adjuntan imágenes y registros audiovisuales que evidencian el actual estado de las rutas en el sector.
La Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas dio inicio oficial al Plan Invierno 2026 en la Región de Magallanes, una estrategia que comenzó el pasado 15 de mayo y que se extenderá, en una primera etapa, hasta el 5 de septiembre. El despliegue considera recursos humanos, maquinaria especializada y la utilización de cerca de 4 mil toneladas de sal para mantener las rutas transitables durante la temporada invernal. En conversación con el programa Patagonia Rural de Polar Comunicaciones, el jefe provincial de Vialidad, Iván Navarro, explicó que actualmente existen tres centros de operación activos en la provincia de Magallanes: Villa Las Nieves, el puesto 103 de la Ruta 9 y Monte Aymond. Desde las 5:30 de la mañana los equipos recorren las rutas para evaluar condiciones y emitir informes diarios sobre el estado de los caminos, información que luego es difundida a través de redes sociales y medios de comunicación. Navarro destacó que la prioridad durante el invierno son las rutas pavimentadas como la Ruta 9, CH-255 y 257, aunque también se mantiene atención sobre caminos de ripio utilizados por sectores productivos, ganaderos y comunidades rurales. Asimismo, recordó que la aplicación de sal se realiza principalmente en curvas, pendientes y sectores críticos históricamente afectados por congelamiento, complementándose con tecnología anti-hielo basada en melaza y agua salina, la cual permite evitar la formación de escarcha por varios días. Desde Vialidad reiteraron el llamado al autocuidado y a la planificación de viajes durante el invierno, especialmente considerando la presencia de escarcha negra y cambios bruscos de temperatura característicos de la Patagonia. Además, insistieron en revisar diariamente los reportes oficiales del estado de rutas y mantener vehículos en condiciones adecuadas para enfrentar el invierno magallánico.
Se manifiesta una profunda preocupación por el grave estado de las rutas, caminos y conectividad en el sector de Caleta María, Tierra del Fuego, situación que actualmente representa un riesgo real y concreto para la vida de las personas que habitan y trabajan en esta zona extrema del país. Históricamente, el Estado de Chile ha destinado recursos públicos para la mantención de la conectividad en territorios aislados, precisamente con el objetivo de garantizar condiciones mínimas de seguridad, facilitar evacuaciones médicas, evitar accidentes y permitir el normal desarrollo de actividades productivas, especialmente durante las estaciones de otoño e invierno, donde las condiciones climáticas son especialmente adversas. Sin embargo, la realidad actual en el territorio dista significativamente de dicho propósito. El pasado viernes, en el contexto de labores de construcción de un proyecto turístico en el sector de Caleta María, una persona resultó lesionada tras sufrir una caída desde un desnivel, presumiéndose una fractura en la zona baja de su cuerpo. Ante la urgencia médica, quedó en evidencia una situación crítica: los caminos de acceso no se encontraban en condiciones de transitabilidad. El tramo comprendido entre Pampa Guanaco y Caleta María presenta actualmente múltiples deficiencias estructurales, incluyendo: Caminos en mal estado general, con roturas y hoyos de gran magnitud. Sectores completamente anegados por agua. Formación de zanjas y cortes en la ruta. Interrupciones causadas por represas de castores desbordadas. Presencia de nieve sin manejo ni despeje adecuado. Estas condiciones hicieron imposible el acceso inmediato de la ambulancia de la comuna de Timaukel, retrasando de manera crítica la atención de la persona accidentada. Frente a esta situación, se debió recurrir al apoyo del Cuerpo Militar del Trabajo, quienes, pese a no tener la obligación directa en este caso puntual, acudieron a realizar trabajos de emergencia que permitieron restablecer parcialmente el tránsito. Asimismo, y ante la urgencia, se gestionó una aeroevacuación a través de Aerovías DAP, logrando finalmente el traslado oportuno de la persona afectada. Se destaca el profesionalismo y compromiso demostrado por el Cuerpo Militar del Trabajo, la Municipalidad de Timaukel y Aerovías DAP, quienes actuaron con diligencia frente a una situación de riesgo vital. No obstante, resulta inaceptable que en pleno territorio chileno no existan mecanismos permanentes, eficientes y oportunos de mantención vial, especialmente en zonas aisladas donde la conectividad no es un lujo, sino una condición esencial para la vida y seguridad de las personas. La falta de mantenimiento de estas rutas no solo afecta el desarrollo de iniciativas productivas y turísticas, sino que pone en riesgo directo la vida de trabajadores, residentes y visitantes, comprometiendo además la capacidad de respuesta ante emergencias. Por lo anterior, se hace un llamado urgente a las autoridades competentes para: Implementar un sistema permanente de mantención de rutas en Tierra del Fuego. Garantizar la transitabilidad continua en zonas críticas. Coordinar acciones efectivas entre los distintos organismos del Estado. Fiscalizar el uso y destino de los recursos públicos asignados a conectividad en zonas extremas. Chile no puede aspirar a desarrollar sus territorios más australes si no es capaz de asegurar condiciones mínimas de conectividad y seguridad. Se adjuntan imágenes y registros audiovisuales que evidencian el actual estado de las rutas en el sector.
