La Subsecretaría de Transportes tiene en consulta pública el reglamento que implementa la Ley 21.774 (reforma del DL 3.059). La reforma habilitó el transbordo internacional entre puertos chilenos —una oportunidad real para el corredor austral—, pero el proyecto está redactado para los grandes terminales del norte y centro (San Antonio, Biobío, Iquique, Antofagasta), y el Estrecho es otra cosa: el único paso bioceánico bajo soberanía chilena, un corredor interoceánico con servicios, combustible y potencial energético. De ahí surgen dos puntos ciegos: No reconoce expresamente el transbordo internacional por los puertos australes. Exige una eslora mínima de 120 m (arts. 5, 13 y 26) que excluye al mercado de entrada del corredor: flotas de mar distante (un palangrero de austromerluza mide ~54 m), pesqueras de las islas, flotas de kril y naves de investigación y antárticas —justo el segmento que la infraestructura actual (ASMAR vara ~70-80 m) puede empezar a atender—. Un hub se construye por fases. El umbral de 120 m congela la primera. Y pedir una regla diferenciada de zona extrema no es una excepción ajena al texto: el propio reglamento ya distingue territorios de condición especial (Juan Fernández e Isla de Pascua, art. 4°). El Hub Austral no compite con nadie: es una pieza de arquitectura que hasta ahora no existía articulada —corredor, servicios, combustible y energía— y que abre industrialización, inversión extranjera y soberanía por el comercio austral y las flotas antárticas. Vale la pena que la región lo diga en la consulta, con una sola voz. 👉 Participa antes del cierre: Decreto que reemplaza Decreto N°237, de 2000, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, que reglamenta lo dispuesto en el D.L N°3.059 de 1979, Ley de Fomento a la Marina Mercante y las modificaciones introducidas por la Ley N° 21.774 · 8 de Septiembre de 2026 Fuente: Observatorio de Ciencias Públicas y Políticas de Magallanes
En el contexto de la cartera de proyectos estratégicos vinculados al desarrollo portuario y fortalecimiento de la conectividad en el extremo sur del país, la Empresa Portuaria Austral (EPAUSTRAL) dio a conocer los avances del Registro Especial de Contratistas para el proyecto “Mejoramiento de la Capacidad de Atraque del Muelle José de los Santos Mardones”, una etapa fundamental para avanzar hacia la ejecución de esta inédita iniciativa. Este proceso tiene como objetivo preseleccionar a las empresas que estarán habilitadas para participar en la futura licitación de las obras, resguardando altos estándares técnicos y asegurando la correcta ejecución de una infraestructura de gran complejidad. A la fecha, 35 empresas han solicitado antecedentes —29 nacionales y 6 internacionales—, lo que da cuenta del interés que ha despertado el proyecto en la industria especializada. Asimismo, se han recibido más de cuarenta consultas, fortaleciendo la transparencia y rigurosidad del proceso. En cuanto a las próximas etapas del proceso, tras la conformación del Registro Especial de Contratistas, se iniciará la entrega de antecedentes técnicos a las empresas preseleccionadas, dando paso a la preparación de sus ofertas en los ámbitos técnicos y económicos. Posteriormente, se desarrollarán las instancias de apertura y evaluación de las propuestas. Este proceso culminará con la gestión y firma del contrato, proyectándose la adjudicación de las obras para el segundo semestre de 2026. Este avance representa un paso clave hacia la futura materialización de una infraestructura que permitirá cerrar brechas históricas y fortalecer la capacidad logística del principal terminal de transferencia de carga de la Patagonia. Financiamiento internacional y participación ciudadana En paralelo, la Empresa Portuaria Austral avanza junto al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en las gestiones para el financiamiento del proyecto, mediante un crédito de largo plazo (con fuente de financiamiento de capital ordinario BID y de su Fondo Verde del Clima) que contempla garantía por parte del Estado de Chile, mecanismo clave para viabilizar una inversión de carácter estructural para la región y el país, y que reconoce el carácter estratégico y sostenible de esta infraestructura. En este contexto, EPAUSTRAL ha dispuesto información pública del proyecto, en la dirección web www.epaustral.cl, para conocimiento de la comunidad, incluyendo antecedentes técnicos, su evaluación social y ambiental, así como canales formales para la realización de consultas y observaciones. Este proceso busca fortalecer la transparencia y promover una participación informada en torno a una iniciativa que tendrá impactos relevantes en el territorio.
El concejal de Punta Arenas, Dalivor Eterovic Díaz, abordó esta mañana diversos temas de interés comunal y nacional durante su participación en el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones, donde manifestó su preocupación por decisiones que impactan directamente a la comunidad. En relación con la posible reducción horaria del terminal de Mina Loreto, la autoridad comunal fue enfática en su rechazo a la medida, señalando que “la ultima semana lo de mina loreto nos parecía una mala idea, entendiendo que estamos hablando de un terminal de pasajeros que tiene un sentido social un apoyo a las personas que viven fuera de la ciudad, ahí hay un esfuerzo del estado en su conjunto para estos servicios de transporte”. En esa línea, agregó que “reducir el horario es una mala idea esperamos que se revierta definitivamente, algo planteo el alcalde de que se iba a reconsiderar la medida”. Otro de los puntos abordados fue la situación de las cámaras de seguridad en la comuna, donde Eterovic advirtió que actualmente existen 15 dispositivos sin funcionamiento. “con el tema de las cámaras hay un tema con la licitaciones, de quien se hace cargo de las mantenciones”, indicó, subrayando además la relevancia de estos sistemas para la prevención del delito y la necesidad de ampliar su cobertura en el futuro. En materia de infraestructura, el concejal destacó la reciente visita del alcalde y concejales al terreno donde se proyecta la construcción de un polideportivo municipal. En ese contexto, las autoridades solicitaron al gobernador regional avanzar en el envío del proyecto al Ministerio de Desarrollo Social para la obtención de la recomendación satisfactoria (RS), enfatizando el impacto positivo que tendría en el deporte, la cultura y las nuevas generaciones. Asimismo, se refirió a la aprobación por parte del Concejo Municipal de las respuestas a las observaciones de la imagen objetivo del Plan Regulador, junto con los términos para la elaboración del anteproyecto. Este avance permitirá definir los principales lineamientos estratégicos que orientarán el desarrollo urbano de Punta Arenas en los próximos años. Finalmente, Eterovic realizó un crítico balance del primer mes del gobierno del Presidente José Antonio Kast, afirmando que “ha sido un duro mes difícil, complejo...la verdad es que hay pocas opiniones positivas respecto a este primer mes de gobierno y para magallanes no hemos escuchado nada positivo para este gobierno, reducción de presupuesto, reducción de presupuesto en el pedze, reducción en salud, entonces estando acá y sin ninguna otra alternativa, tiene que entender el presidente que aquí estamos aislados, lo mismos que el pedze que proyecta a la región a largo plazo mas allá de los gobiernos de turno”. Además, sostuvo que “hemos visto en este mes que se ha retrocedido en varias aspectos”. De esta forma, el concejal abordó una serie de problemáticas que cruzan tanto el ámbito local como nacional, poniendo énfasis en la necesidad de resguardar servicios esenciales, fortalecer la seguridad y avanzar en proyectos de desarrollo para la comuna.
La Subsecretaría de Transportes tiene en consulta pública el reglamento que implementa la Ley 21.774 (reforma del DL 3.059). La reforma habilitó el transbordo internacional entre puertos chilenos —una oportunidad real para el corredor austral—, pero el proyecto está redactado para los grandes terminales del norte y centro (San Antonio, Biobío, Iquique, Antofagasta), y el Estrecho es otra cosa: el único paso bioceánico bajo soberanía chilena, un corredor interoceánico con servicios, combustible y potencial energético. De ahí surgen dos puntos ciegos: No reconoce expresamente el transbordo internacional por los puertos australes. Exige una eslora mínima de 120 m (arts. 5, 13 y 26) que excluye al mercado de entrada del corredor: flotas de mar distante (un palangrero de austromerluza mide ~54 m), pesqueras de las islas, flotas de kril y naves de investigación y antárticas —justo el segmento que la infraestructura actual (ASMAR vara ~70-80 m) puede empezar a atender—. Un hub se construye por fases. El umbral de 120 m congela la primera. Y pedir una regla diferenciada de zona extrema no es una excepción ajena al texto: el propio reglamento ya distingue territorios de condición especial (Juan Fernández e Isla de Pascua, art. 4°). El Hub Austral no compite con nadie: es una pieza de arquitectura que hasta ahora no existía articulada —corredor, servicios, combustible y energía— y que abre industrialización, inversión extranjera y soberanía por el comercio austral y las flotas antárticas. Vale la pena que la región lo diga en la consulta, con una sola voz. 👉 Participa antes del cierre: Decreto que reemplaza Decreto N°237, de 2000, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, que reglamenta lo dispuesto en el D.L N°3.059 de 1979, Ley de Fomento a la Marina Mercante y las modificaciones introducidas por la Ley N° 21.774 · 8 de Septiembre de 2026 Fuente: Observatorio de Ciencias Públicas y Políticas de Magallanes
En el contexto de la cartera de proyectos estratégicos vinculados al desarrollo portuario y fortalecimiento de la conectividad en el extremo sur del país, la Empresa Portuaria Austral (EPAUSTRAL) dio a conocer los avances del Registro Especial de Contratistas para el proyecto “Mejoramiento de la Capacidad de Atraque del Muelle José de los Santos Mardones”, una etapa fundamental para avanzar hacia la ejecución de esta inédita iniciativa. Este proceso tiene como objetivo preseleccionar a las empresas que estarán habilitadas para participar en la futura licitación de las obras, resguardando altos estándares técnicos y asegurando la correcta ejecución de una infraestructura de gran complejidad. A la fecha, 35 empresas han solicitado antecedentes —29 nacionales y 6 internacionales—, lo que da cuenta del interés que ha despertado el proyecto en la industria especializada. Asimismo, se han recibido más de cuarenta consultas, fortaleciendo la transparencia y rigurosidad del proceso. En cuanto a las próximas etapas del proceso, tras la conformación del Registro Especial de Contratistas, se iniciará la entrega de antecedentes técnicos a las empresas preseleccionadas, dando paso a la preparación de sus ofertas en los ámbitos técnicos y económicos. Posteriormente, se desarrollarán las instancias de apertura y evaluación de las propuestas. Este proceso culminará con la gestión y firma del contrato, proyectándose la adjudicación de las obras para el segundo semestre de 2026. Este avance representa un paso clave hacia la futura materialización de una infraestructura que permitirá cerrar brechas históricas y fortalecer la capacidad logística del principal terminal de transferencia de carga de la Patagonia. Financiamiento internacional y participación ciudadana En paralelo, la Empresa Portuaria Austral avanza junto al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en las gestiones para el financiamiento del proyecto, mediante un crédito de largo plazo (con fuente de financiamiento de capital ordinario BID y de su Fondo Verde del Clima) que contempla garantía por parte del Estado de Chile, mecanismo clave para viabilizar una inversión de carácter estructural para la región y el país, y que reconoce el carácter estratégico y sostenible de esta infraestructura. En este contexto, EPAUSTRAL ha dispuesto información pública del proyecto, en la dirección web www.epaustral.cl, para conocimiento de la comunidad, incluyendo antecedentes técnicos, su evaluación social y ambiental, así como canales formales para la realización de consultas y observaciones. Este proceso busca fortalecer la transparencia y promover una participación informada en torno a una iniciativa que tendrá impactos relevantes en el territorio.
El concejal de Punta Arenas, Dalivor Eterovic Díaz, abordó esta mañana diversos temas de interés comunal y nacional durante su participación en el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones, donde manifestó su preocupación por decisiones que impactan directamente a la comunidad. En relación con la posible reducción horaria del terminal de Mina Loreto, la autoridad comunal fue enfática en su rechazo a la medida, señalando que “la ultima semana lo de mina loreto nos parecía una mala idea, entendiendo que estamos hablando de un terminal de pasajeros que tiene un sentido social un apoyo a las personas que viven fuera de la ciudad, ahí hay un esfuerzo del estado en su conjunto para estos servicios de transporte”. En esa línea, agregó que “reducir el horario es una mala idea esperamos que se revierta definitivamente, algo planteo el alcalde de que se iba a reconsiderar la medida”. Otro de los puntos abordados fue la situación de las cámaras de seguridad en la comuna, donde Eterovic advirtió que actualmente existen 15 dispositivos sin funcionamiento. “con el tema de las cámaras hay un tema con la licitaciones, de quien se hace cargo de las mantenciones”, indicó, subrayando además la relevancia de estos sistemas para la prevención del delito y la necesidad de ampliar su cobertura en el futuro. En materia de infraestructura, el concejal destacó la reciente visita del alcalde y concejales al terreno donde se proyecta la construcción de un polideportivo municipal. En ese contexto, las autoridades solicitaron al gobernador regional avanzar en el envío del proyecto al Ministerio de Desarrollo Social para la obtención de la recomendación satisfactoria (RS), enfatizando el impacto positivo que tendría en el deporte, la cultura y las nuevas generaciones. Asimismo, se refirió a la aprobación por parte del Concejo Municipal de las respuestas a las observaciones de la imagen objetivo del Plan Regulador, junto con los términos para la elaboración del anteproyecto. Este avance permitirá definir los principales lineamientos estratégicos que orientarán el desarrollo urbano de Punta Arenas en los próximos años. Finalmente, Eterovic realizó un crítico balance del primer mes del gobierno del Presidente José Antonio Kast, afirmando que “ha sido un duro mes difícil, complejo...la verdad es que hay pocas opiniones positivas respecto a este primer mes de gobierno y para magallanes no hemos escuchado nada positivo para este gobierno, reducción de presupuesto, reducción de presupuesto en el pedze, reducción en salud, entonces estando acá y sin ninguna otra alternativa, tiene que entender el presidente que aquí estamos aislados, lo mismos que el pedze que proyecta a la región a largo plazo mas allá de los gobiernos de turno”. Además, sostuvo que “hemos visto en este mes que se ha retrocedido en varias aspectos”. De esta forma, el concejal abordó una serie de problemáticas que cruzan tanto el ámbito local como nacional, poniendo énfasis en la necesidad de resguardar servicios esenciales, fortalecer la seguridad y avanzar en proyectos de desarrollo para la comuna.
