Otro megaproyecto en la región de Magallanes pidió a la autoridad ambiental más tiempo para poder contestar a la “ola” de observaciones recibidas por la iniciativa. En septiembre fue el turno de TotalEnergies con “H2 Magallanes”, el mayor proyecto en la historia del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), valorado en US$16 mil millones. Y ahora fue HNH Energy quien pidió al SEA extender el plazo para “responder de manera exhaustiva y rigurosa” a la ola de observaciones que tuvo el “Proyecto integral para la producción y exportación de amoniaco verde” en el extremo sur y que involucra una inversión de US$11 mil millones. Consorcio europeo pide más tiempo al SEA ante “ola” de observaciones La citada firma es un consorcio europeo que incluye a Copenhagen Infrastructure Partners (CIP), Austria Energy y Ökowind. Las instalaciones para producir amoniaco verde incluyen una planta desaladora, terminar portuario, ductos y líneas de transmisión eléctrica, una subestación eléctrica y una planta de procesos, entre otros. Todo alimentado mediante aerogeneradores. El 31 de julio se acogió a tramitación, y el 21 de octubre recibió el informe con peticiones de aclaración, rectificación o ampliaciones (Icsara) complementario del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA). Según reveló Diario Financiero, son 364 observaciones las que tiene que responder HNH Energy, por lo que decidieron pedir que se extienda el plazo par presentar la adenda complementaria que, originalmente, debe presentarse mañana, 3 de diciembre de 2025. Con esta solicitud, en caso de aprobarse, el período será hasta máximo 31 de marzo de 2026. Entre los puntos que se solicitaron a la empresa, está el levantamiento de áreas arqueológicas vía caracterización superficial -a la que tuvo autorización del Consejo de Monumentos Nacionales (CMN) recién el 24 de noviembre de este año-, elaboración de estudio de ruta de carga sobredimensionada, entre otros. Por ello, pidió más tiempo para “elaborar respuestas sólidas, técnicamente fundamentadas y alineadas con los estándares del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental”, afirmó el consorcio en el escrito ante el SEA, citado por DF. Fuente: biobiochile.cl
Este 25 de noviembre, alumnos de octavo y séptimo básico de la Escuela Punta Delgada se trasladaron hasta el histórico Faro Cabo Posesión, ubicado en el área oriental del Estrecho de Magallanes, con el objetivo de desarrollar una investigación de campo en relación con el rescate patrimonial de la comuna de San Gregorio, en donde históricos faros y restos náufragos son parte de la identidad local. La instancia es desarrollada por la comunidad de Villa Punta Delgada, contando con el apoyo de la TotalEnergies H2, solicitando a la Gobernación Marítima de Punta Arenas la asesoría histórica técnica para el estudio de infraestructura de faros, como es el caso de Faro Punta Dungeness, Cabo Posesión y Punta Delgada, siendo una instancia relacionada con un fuerte vínculo entre la Armada de Chile y la comunidad de la apartada localidad. Los estudiantes y profesores se trasladaron hasta el histórico faro, el cual fue inaugurado en agosto de 1902 y fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1976, siendo parte de las obras dirigidas por el ingeniero de faros George Slight entre fines del siglo XIX y principios del siglo XX. En la oportunidad pudieron conocer la importancia de las Ayudas a la Navegación, funciones de los Faros, historia de las instalaciones, conociendo parte de la estructura y divisiones internas, así como también el fanal que actualmente aún sigue operativo en el faro, el cual ya no cuenta con dotación, pero se mantiene operando en forma automática. Al recorrer las instalaciones los estudiantes y profesores pudieron apreciar el valor arquitectónico de Faro Cabo Posesión, así como vestigios de su funcionamiento y habitabilidad, valorando el vínculo de la comuna con el mar y esta histórica estructura. Para Silvana Uribe, profesora de la Escuela Punta Delgada, me pareció interesante la historia, los años y sobre todo la función, manteniendo la tarea de velar por el paso de los barcos que pasan por el Estrecho de Magallanes, añadiendo que el Faro de Cabo Posesión es un poco desconocido, a diferencia de Faro Punta Dungeness o Punta Delgada, siendo un desafío resaltar el valor histórico con la comuna de San Gregorio. La delegación pudo conocer parte de las labores de los especialistas en faro del Centro Zonal de Señalización Marítima de Punta Arenas, los cuales mantienen la red de Ayudas a la Navegación más densa del territorio nacional, así como también las funciones y responsabilidades de la Gobernación Marítima de Punta Arenas y sus capitanías de puerto dependientes. En la visita también conocieron los restos náufragos del Vapor Olimpia, el cual operó entre fines del siglo XIX y principios del siglo XX, siendo una de las tantas tragedias que se han registrado en las orillas del Estrecho de Magallanes. La instancia servirá para el desarrollo de una feria patrimonial, la cual se realizará en la Escuela de Punta Delgada, la cual tiene como objetivo unir a la comunidad de San Gregorio con el patrimonio de faros y otros elementos marítimos, contribuyendo de esta manera al fortalecimiento de la identidad local y comprender los diferentes procesos históricos vinculados con el mar, en una zona geográfica que recibió en 1520 a la expedición de Hernando de Magallanes dando inicio a los primeros registros del actual territorio nacional.
El candidato a diputado por Magallanes, Juan Srdanovic Arcos, reaccionó con firmeza ante la reciente decisión de TotalEnergies de suspender por dos años la tramitación ambiental de su megaproyecto de hidrógeno verde en San Gregorio, que consideraba una inversión de 16 mil millones de dólares y la creación de hasta 10 mil empleos en la región. Vamos a tener que hacer lo mismo que en el fútbol: nacionalizar a los funcionarios de Milei, porque mientras en Chile no se avanza y se ponen puros obstáculos, en Argentina ya están instalando molinos eólicos en Tierra del Fuego, y lo han hecho con la misma empresa que acá acaba de suspender su proyecto. Yo aplaudo a los funcionarios de Milei, que han tenido la celeridad que no han tenido los funcionarios del SEA en Magallanes. Ojalá esto fuera como el fútbol y pudiéramos nacionalizarlos para que nuestra región avance, señaló Srdanovic. Excesivas postergaciones en Chile El candidato recalcó que el problema no es nuevo, sino que refleja una larga cadena de postergaciones. Aquí llevamos años dilatando proyectos. Hay empresas que iniciaron sus trámites en 2021, que han tenido que retirarlos y volver a presentarlos. Cada vez que se reinicia el proceso, se agregan nuevas observaciones que en tramitaciones anteriores no existían. El Gobierno nos tiene en un círculo vicioso, que nunca deja de crecer, cada vez que se cumple con algo se vuelve al punto de partida, mientras tanto, nuestra juventud sigue esperando un puesto laboral en una industria que podría cambiar el futuro de Magallanes, advirtió. Srdanovic comparó la situación local con experiencias internacionales: En Texas, un estado que también desarrolla proyectos energéticos a gran escala, estos trámites se resuelven en menos de dos años. Aquí, en cambio, seguimos empantanados. Tenemos seminarios de hidrógeno verde, foros académicos, discursos del propio Presidente sobre el tema, pero a la hora de la verdad los funcionarios del SEA actúan con arbitrariedad. Pareciera que lo único que quieren es que no se instale ningún proyecto de hidrógeno verde en la región. Una oportunidad que no puede seguir perdiéndose El aspirante al Congreso insistió en que la industria del hidrógeno verde representa una oportunidad histórica para Magallanes, tanto por la magnitud de la inversión como por la posibilidad de generar empleo para miles de familias. Estamos hablando de la llamada 'industria del futuro', de la opción de posicionar a Magallanes como líder mundial en energías limpias. Pero lo que hoy vemos es frustración: proyectos que se detienen, empresas que retroceden y jóvenes que miran cómo sus oportunidades laborales se esfuman. Eso es imperdonable. Crítica directa al gobierno Srdanovic enfatizó que no basta con discursos grandilocuentes: El gobierno organiza seminarios sobre hidrógeno verde, lanza invitaciones y programas, pero en la práctica sus funcionarios terminan actuando en la dirección contraria. La contradicción es evidente: se habla del futuro, pero se bloquea el presente. Se llenan páginas con promesas, pero se vacían los bolsillos de los magallánicos que esperaban un trabajo digno en esta nueva industria. Finalmente, el candidato reiteró su llamado a la acción: Magallanes no puede quedar rezagado por culpa de una burocracia que ahoga el desarrollo. Necesitamos reglas claras, plazos razonables y funcionarios que entiendan que su rol es acompañar y fiscalizar con justicia, no paralizar la inversión. La región merece avanzar, y yo me voy a asegurar de que lo haga.
La Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la empresa TE H2 Chile firmaron un convenio que permitirá ejecutar obras de modificación, mejora y mantención de caminos en las áreas de influencia del Proyecto H2 Magallanes. El objetivo es fortalecer la conectividad vial de la región y garantizar condiciones seguras de tránsito en el marco del desarrollo del proyecto. Esto cobrará especial relevancia durante la etapa de construcción, período en el que se prevé un alto flujo de transporte de materiales, maquinarias, insumos y personal. Dicho movimiento se realizará mediante vehículos livianos, buses para trabajadores y camiones de gran envergadura, utilizando los caminos públicos existentes. Para responder a este escenario, el convenio establece que todas las obras se ejecutarán bajo los estándares técnicos y de seguridad vial de la Dirección de Vialidad, garantizando en todo momento el libre tránsito de los usuarios. En caso de que los trabajos requieran cierres temporales de rutas, el Proyecto H2 Magallanes deberá habilitar desvíos y otras alternativas que permitan mantener la conectividad. Obras contempladas Las obras consistirán en acondicionamiento de los caminos y ampliación de calzadas; refuerzo de estructuras existentes; construcción de cruces y nuevos puentes cuando sea necesario; mejoras en accesos y conectividad; modificación de puertas, guardaganados, badenes y desagües, además de la mantención de caminos existentes para asegurar su operatividad. Para cumplir con estos compromisos, TE H2 Chile será responsable de la construcción directa de las obras, contratando exclusivamente a empresas inscritas en el Registro de Contratistas del Ministerio de Obras Públicas, lo que asegura que cada intervención se realice conforme a la normativa vigente y con respaldo técnico especializado. Además, se contará con la supervisión de un Inspector Fiscal designado por la Dirección de Vialidad. El convenio establece que el aporte del Proyecto H2 Magallanes será realizar directamente las obras, cuyo valor será definido en cada convenio específico y aprobado por la Dirección de Vialidad y el Ministerio de Hacienda. Una vez terminadas y revisadas, estas obras pasarán a ser bienes nacionales de uso público, quedando bajo la responsabilidad de la Dirección de Vialidad para su conservación futura. Con este acuerdo, TE H2 Chile reafirma su compromiso de desarrollar el Proyecto H2 Magallanes con estándares de seguridad, conectividad y beneficios para la comunidad local, colaborando con las autoridades para mejorar la infraestructura vial y facilitar el tránsito en la región. “Este convenio concreto es fruto de un trabajo de colaboración directo con la secretaria ministerial regional de Obras Públicas y la dirección regional de Vialidad. Hace unos meses atrás, demostramos con MOP y Vialidad que podíamos pasar 20 camiones con carga sobredimensionada por el puerto Mardones sin que Punta Arenas se dé cuenta. Con este convenio, estamos apostando a lograr un tránsito de nuestras cargas provenientes de Punta Arenas sin impactar la conectividad hacia Argentina y Tierra del Fuego, todo esto a costo de la empresa, contando con los estándares y la supervisión de la Dirección de Vialidad”, señaló Antoine Liane, gerente general de TE H2 Chile. Mesa sectorial público-privada Por su parte el seremi José Luis Hernández comentó que “esta firma viene a dar cuenta de un compromiso que el ministerio de Obras Públicas adquirió desde un inicio en cuanto a ser un aporte para la instalación de la industria del H2V en la Región de Magallanes. Como ministerio contamos con una cartera de proyectos de infraestructura habilitante para la instalación de esta industria, y el mandato entregado por el Presidente Gabriel Boric siempre ha sido que debemos coordinar lo necesario para que esta nueva oportunidad para el desarrollo de nuestra Región sea abordada con una mirada de cooperación y colaboración conjunta”. A su vez la autoridad local reiteró que este convenio de cooperación público–privada avala el trabajo que se realiza a nivel ministerial en este ámbito, agregando que “en el ministerio a nivel local se trabaja en una mesa mensual en donde participan cada una de las direcciones del ministerio, las empresas asociadas al Gremio de H2V, y empresas que no pertenecen a esta asociación. Esto nos ha permitido avanzar en varios aspectos que permitirán abordar, proyectar y mejorar procesos y procedimientos para el desarrollo de iniciativas, coordinar plazos y requerimientos necesarios para que esta instalación sea amigable con el ambiente y no presente grandes inconvenientes sobre la vida diaria de nuestros habitantes. Si duda mediante el trabajo coordinado y colaborativo, lograremos objetivos que permitan una mejor instalación y desarrollo de cualquier industria en nuestra región”.
Un sorpresivo desvío tomó el proyecto H2 Magallanes de la compañía multienergías TotalEnergies H2, iniciativa que contempla la producción de amoníaco verde a partir de hidrógeno renovable (H2V). Esto representa la inversión más alta ingresada en la historia del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), con un desembolso estimado de US$ 16 mil millones. El 16 de septiembre la firma presentó un escrito al director del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) de la Región de Magallanes y la Antártica Chilena, José Luis Riffo, en que comunica que requiere de mayor tiempo que el otorgado para responder el Informe Consolidado N° 1. En consecuencia, solicita que se extienda la suspensión que resta para finalizar el procedimiento de evaluación del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de la obra. La fecha que pide para entregar los antecedentes es el 31 de marzo de 2027. Tras el ingreso del proyecto el 5 de mayo, el 7 de agosto se publicó el primer Informe Consolidado de Solicitud de Aclaraciones, Rectificaciones y/o Ampliaciones al EIA (Icsara). Y si bien la respuesta (adenda) al Icsara -texto que consolida los comentarios de los organismos del Estado con competencia ambiental- se debía entregar el 23 de septiembre, la empresa formalizó lo que se presumía. En el documento presentado el martes, firmado por el gerente general de TotalEnergies H2 en Chile, Antoine Liane, la sociedad da sus razones para solicitar que se extienda el plazo. Una de ellas es la revisión técnica del diseño del proyecto. Según explica la firma, basada en las observaciones efectuadas, “ se requiere evaluar y desarrollar optimizaciones al diseño del proyecto, así como una profundización en el desarrollo de la ingeniería asociada a los Permisos Ambientales Sectoriales (PAS), con el objetivo de responder adecuadamente a las observaciones técnicas formuladas por la autoridad, las que apuntan a la entrega de mayor detalle de las obras, partes y acciones del proyecto, así como también a las medidas ambientales, compromisos voluntarios y seguimientos propuestos por este titular”. También reconoce la necesidad de campañas de terreno adicionales. En lo que se refiere a arqueología, la firma requiere realizar la caracterización subsuperficial de los hallazgos identificados en el área de influencia. “Dadas las condiciones meteorológicas, estos es solo posible realizarlos con la mayor seguridad para los especialistas, durante la temporada de primavera y verano”, advierte. Respecto a ecosistemas marinos, la compañía indica que, para complementar las observaciones de mamíferos marinos y pingüinos de Magallanes, requiere levantar información de terreno en las temporadas primavera-verano 2025-2026 y otoño-invierno 2026, esta última, de acuerdo a los registros de línea de base efectuados. En cuanto a estudios de aves, se solicita realizar una modelación del riesgo de colisión para todas las especies registradas que sean susceptibles de chocar con aerogeneradores, de acuerdo al criterio Giz y Myotis. “Se solicita considerar campañas adicionales, las que podrían extenderse hasta otoño-invierno 2026”, añade. Pero no solo eso. La firma sostiene que, en flora y vegetación, se le pide –por ejemplo- realizar campañas específicas en época idónea para detectar posibles especies endémicas. Asimismo, se plantea una complementación de la caracterización del suelo. Entre otras actividades, se suma el procesamiento y análisis de información, y el análisis y elaboración de respuestas al Anexo de Participación Ciudadana (Anexo PAC). De hecho, el fin de la participación ciudadana fue el 20 de agosto y en ese período participaron un total de 639 observantes. Así, de acuerdo al cronograma, el ingreso de la adenda será en marzo de 2027. El plazo -según fuentes consultadas- es un período extenso. Eso sí, recalcan que no representa que se congele el proyecto, sino más bien que se suspende la tramitación para trabajar en éste. De acuerdo con el acta de una reunión del 10 de septiembre, entre la empresa y el SEA, ya había luces de lo que vendría. “Se trataron temas relacionadas a la realización de nuevas campañas de terrenos y los plazos asociados”, se consignó. Consultados, desde la empresa indicaron a DF que, considerando la escala del proyecto previo al ingreso al SEIA “ siempre consideramos un plazo mínimo de 12 meses; luego de revisar las observaciones optamos por un plazo amplio ”. Y agregaron: “Aún no hemos recibido el Icsara ciudadano, por lo que está pendiente el análisis de las observaciones surgidas del proceso de participación ciudadana y la elaboración de las respuestas correspondientes. Durante este período mantendremos un trabajo directo con el SEA y los servicios involucrados, con el compromiso de acortar los plazos”. Por el momento, se está a la espera de lo que resuelva el SEA donde puede acoger o no la petición. O, incluso, acoger la solicitud pero por un tiempo menor al propuesto. Las observaciones De los comentarios que se consigna en el Icsara, destacó la Corporación Nacional Forestal (Conaf) y el Consejo de Monumentos Nacionales (CMN). También sorprendió el fuerte cuestionamiento desde la Municipalidad de San Gregorio , que manifestó su rechazo a la “actual insuficiencia del EIA en la evaluación de una serie de impactos ambientales significativos que el proyecto generará en nuestro territorio y sobre nuestros habitantes”. En tanto, el Gobierno Regional de Magallanes y de la Antártica Chilena se pronunció en forma desfavorable sobre el EIA porque “el titular no realiza análisis de relación del Proyecto con el Instrumento de Planificación Regional, Política Regional de Desarrollo Social y Humano 2024-2030”. Fuente: df.cl
Otro megaproyecto en la región de Magallanes pidió a la autoridad ambiental más tiempo para poder contestar a la “ola” de observaciones recibidas por la iniciativa. En septiembre fue el turno de TotalEnergies con “H2 Magallanes”, el mayor proyecto en la historia del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), valorado en US$16 mil millones. Y ahora fue HNH Energy quien pidió al SEA extender el plazo para “responder de manera exhaustiva y rigurosa” a la ola de observaciones que tuvo el “Proyecto integral para la producción y exportación de amoniaco verde” en el extremo sur y que involucra una inversión de US$11 mil millones. Consorcio europeo pide más tiempo al SEA ante “ola” de observaciones La citada firma es un consorcio europeo que incluye a Copenhagen Infrastructure Partners (CIP), Austria Energy y Ökowind. Las instalaciones para producir amoniaco verde incluyen una planta desaladora, terminar portuario, ductos y líneas de transmisión eléctrica, una subestación eléctrica y una planta de procesos, entre otros. Todo alimentado mediante aerogeneradores. El 31 de julio se acogió a tramitación, y el 21 de octubre recibió el informe con peticiones de aclaración, rectificación o ampliaciones (Icsara) complementario del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA). Según reveló Diario Financiero, son 364 observaciones las que tiene que responder HNH Energy, por lo que decidieron pedir que se extienda el plazo par presentar la adenda complementaria que, originalmente, debe presentarse mañana, 3 de diciembre de 2025. Con esta solicitud, en caso de aprobarse, el período será hasta máximo 31 de marzo de 2026. Entre los puntos que se solicitaron a la empresa, está el levantamiento de áreas arqueológicas vía caracterización superficial -a la que tuvo autorización del Consejo de Monumentos Nacionales (CMN) recién el 24 de noviembre de este año-, elaboración de estudio de ruta de carga sobredimensionada, entre otros. Por ello, pidió más tiempo para “elaborar respuestas sólidas, técnicamente fundamentadas y alineadas con los estándares del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental”, afirmó el consorcio en el escrito ante el SEA, citado por DF. Fuente: biobiochile.cl
Este 25 de noviembre, alumnos de octavo y séptimo básico de la Escuela Punta Delgada se trasladaron hasta el histórico Faro Cabo Posesión, ubicado en el área oriental del Estrecho de Magallanes, con el objetivo de desarrollar una investigación de campo en relación con el rescate patrimonial de la comuna de San Gregorio, en donde históricos faros y restos náufragos son parte de la identidad local. La instancia es desarrollada por la comunidad de Villa Punta Delgada, contando con el apoyo de la TotalEnergies H2, solicitando a la Gobernación Marítima de Punta Arenas la asesoría histórica técnica para el estudio de infraestructura de faros, como es el caso de Faro Punta Dungeness, Cabo Posesión y Punta Delgada, siendo una instancia relacionada con un fuerte vínculo entre la Armada de Chile y la comunidad de la apartada localidad. Los estudiantes y profesores se trasladaron hasta el histórico faro, el cual fue inaugurado en agosto de 1902 y fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1976, siendo parte de las obras dirigidas por el ingeniero de faros George Slight entre fines del siglo XIX y principios del siglo XX. En la oportunidad pudieron conocer la importancia de las Ayudas a la Navegación, funciones de los Faros, historia de las instalaciones, conociendo parte de la estructura y divisiones internas, así como también el fanal que actualmente aún sigue operativo en el faro, el cual ya no cuenta con dotación, pero se mantiene operando en forma automática. Al recorrer las instalaciones los estudiantes y profesores pudieron apreciar el valor arquitectónico de Faro Cabo Posesión, así como vestigios de su funcionamiento y habitabilidad, valorando el vínculo de la comuna con el mar y esta histórica estructura. Para Silvana Uribe, profesora de la Escuela Punta Delgada, me pareció interesante la historia, los años y sobre todo la función, manteniendo la tarea de velar por el paso de los barcos que pasan por el Estrecho de Magallanes, añadiendo que el Faro de Cabo Posesión es un poco desconocido, a diferencia de Faro Punta Dungeness o Punta Delgada, siendo un desafío resaltar el valor histórico con la comuna de San Gregorio. La delegación pudo conocer parte de las labores de los especialistas en faro del Centro Zonal de Señalización Marítima de Punta Arenas, los cuales mantienen la red de Ayudas a la Navegación más densa del territorio nacional, así como también las funciones y responsabilidades de la Gobernación Marítima de Punta Arenas y sus capitanías de puerto dependientes. En la visita también conocieron los restos náufragos del Vapor Olimpia, el cual operó entre fines del siglo XIX y principios del siglo XX, siendo una de las tantas tragedias que se han registrado en las orillas del Estrecho de Magallanes. La instancia servirá para el desarrollo de una feria patrimonial, la cual se realizará en la Escuela de Punta Delgada, la cual tiene como objetivo unir a la comunidad de San Gregorio con el patrimonio de faros y otros elementos marítimos, contribuyendo de esta manera al fortalecimiento de la identidad local y comprender los diferentes procesos históricos vinculados con el mar, en una zona geográfica que recibió en 1520 a la expedición de Hernando de Magallanes dando inicio a los primeros registros del actual territorio nacional.
El candidato a diputado por Magallanes, Juan Srdanovic Arcos, reaccionó con firmeza ante la reciente decisión de TotalEnergies de suspender por dos años la tramitación ambiental de su megaproyecto de hidrógeno verde en San Gregorio, que consideraba una inversión de 16 mil millones de dólares y la creación de hasta 10 mil empleos en la región. Vamos a tener que hacer lo mismo que en el fútbol: nacionalizar a los funcionarios de Milei, porque mientras en Chile no se avanza y se ponen puros obstáculos, en Argentina ya están instalando molinos eólicos en Tierra del Fuego, y lo han hecho con la misma empresa que acá acaba de suspender su proyecto. Yo aplaudo a los funcionarios de Milei, que han tenido la celeridad que no han tenido los funcionarios del SEA en Magallanes. Ojalá esto fuera como el fútbol y pudiéramos nacionalizarlos para que nuestra región avance, señaló Srdanovic. Excesivas postergaciones en Chile El candidato recalcó que el problema no es nuevo, sino que refleja una larga cadena de postergaciones. Aquí llevamos años dilatando proyectos. Hay empresas que iniciaron sus trámites en 2021, que han tenido que retirarlos y volver a presentarlos. Cada vez que se reinicia el proceso, se agregan nuevas observaciones que en tramitaciones anteriores no existían. El Gobierno nos tiene en un círculo vicioso, que nunca deja de crecer, cada vez que se cumple con algo se vuelve al punto de partida, mientras tanto, nuestra juventud sigue esperando un puesto laboral en una industria que podría cambiar el futuro de Magallanes, advirtió. Srdanovic comparó la situación local con experiencias internacionales: En Texas, un estado que también desarrolla proyectos energéticos a gran escala, estos trámites se resuelven en menos de dos años. Aquí, en cambio, seguimos empantanados. Tenemos seminarios de hidrógeno verde, foros académicos, discursos del propio Presidente sobre el tema, pero a la hora de la verdad los funcionarios del SEA actúan con arbitrariedad. Pareciera que lo único que quieren es que no se instale ningún proyecto de hidrógeno verde en la región. Una oportunidad que no puede seguir perdiéndose El aspirante al Congreso insistió en que la industria del hidrógeno verde representa una oportunidad histórica para Magallanes, tanto por la magnitud de la inversión como por la posibilidad de generar empleo para miles de familias. Estamos hablando de la llamada 'industria del futuro', de la opción de posicionar a Magallanes como líder mundial en energías limpias. Pero lo que hoy vemos es frustración: proyectos que se detienen, empresas que retroceden y jóvenes que miran cómo sus oportunidades laborales se esfuman. Eso es imperdonable. Crítica directa al gobierno Srdanovic enfatizó que no basta con discursos grandilocuentes: El gobierno organiza seminarios sobre hidrógeno verde, lanza invitaciones y programas, pero en la práctica sus funcionarios terminan actuando en la dirección contraria. La contradicción es evidente: se habla del futuro, pero se bloquea el presente. Se llenan páginas con promesas, pero se vacían los bolsillos de los magallánicos que esperaban un trabajo digno en esta nueva industria. Finalmente, el candidato reiteró su llamado a la acción: Magallanes no puede quedar rezagado por culpa de una burocracia que ahoga el desarrollo. Necesitamos reglas claras, plazos razonables y funcionarios que entiendan que su rol es acompañar y fiscalizar con justicia, no paralizar la inversión. La región merece avanzar, y yo me voy a asegurar de que lo haga.
La Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la empresa TE H2 Chile firmaron un convenio que permitirá ejecutar obras de modificación, mejora y mantención de caminos en las áreas de influencia del Proyecto H2 Magallanes. El objetivo es fortalecer la conectividad vial de la región y garantizar condiciones seguras de tránsito en el marco del desarrollo del proyecto. Esto cobrará especial relevancia durante la etapa de construcción, período en el que se prevé un alto flujo de transporte de materiales, maquinarias, insumos y personal. Dicho movimiento se realizará mediante vehículos livianos, buses para trabajadores y camiones de gran envergadura, utilizando los caminos públicos existentes. Para responder a este escenario, el convenio establece que todas las obras se ejecutarán bajo los estándares técnicos y de seguridad vial de la Dirección de Vialidad, garantizando en todo momento el libre tránsito de los usuarios. En caso de que los trabajos requieran cierres temporales de rutas, el Proyecto H2 Magallanes deberá habilitar desvíos y otras alternativas que permitan mantener la conectividad. Obras contempladas Las obras consistirán en acondicionamiento de los caminos y ampliación de calzadas; refuerzo de estructuras existentes; construcción de cruces y nuevos puentes cuando sea necesario; mejoras en accesos y conectividad; modificación de puertas, guardaganados, badenes y desagües, además de la mantención de caminos existentes para asegurar su operatividad. Para cumplir con estos compromisos, TE H2 Chile será responsable de la construcción directa de las obras, contratando exclusivamente a empresas inscritas en el Registro de Contratistas del Ministerio de Obras Públicas, lo que asegura que cada intervención se realice conforme a la normativa vigente y con respaldo técnico especializado. Además, se contará con la supervisión de un Inspector Fiscal designado por la Dirección de Vialidad. El convenio establece que el aporte del Proyecto H2 Magallanes será realizar directamente las obras, cuyo valor será definido en cada convenio específico y aprobado por la Dirección de Vialidad y el Ministerio de Hacienda. Una vez terminadas y revisadas, estas obras pasarán a ser bienes nacionales de uso público, quedando bajo la responsabilidad de la Dirección de Vialidad para su conservación futura. Con este acuerdo, TE H2 Chile reafirma su compromiso de desarrollar el Proyecto H2 Magallanes con estándares de seguridad, conectividad y beneficios para la comunidad local, colaborando con las autoridades para mejorar la infraestructura vial y facilitar el tránsito en la región. “Este convenio concreto es fruto de un trabajo de colaboración directo con la secretaria ministerial regional de Obras Públicas y la dirección regional de Vialidad. Hace unos meses atrás, demostramos con MOP y Vialidad que podíamos pasar 20 camiones con carga sobredimensionada por el puerto Mardones sin que Punta Arenas se dé cuenta. Con este convenio, estamos apostando a lograr un tránsito de nuestras cargas provenientes de Punta Arenas sin impactar la conectividad hacia Argentina y Tierra del Fuego, todo esto a costo de la empresa, contando con los estándares y la supervisión de la Dirección de Vialidad”, señaló Antoine Liane, gerente general de TE H2 Chile. Mesa sectorial público-privada Por su parte el seremi José Luis Hernández comentó que “esta firma viene a dar cuenta de un compromiso que el ministerio de Obras Públicas adquirió desde un inicio en cuanto a ser un aporte para la instalación de la industria del H2V en la Región de Magallanes. Como ministerio contamos con una cartera de proyectos de infraestructura habilitante para la instalación de esta industria, y el mandato entregado por el Presidente Gabriel Boric siempre ha sido que debemos coordinar lo necesario para que esta nueva oportunidad para el desarrollo de nuestra Región sea abordada con una mirada de cooperación y colaboración conjunta”. A su vez la autoridad local reiteró que este convenio de cooperación público–privada avala el trabajo que se realiza a nivel ministerial en este ámbito, agregando que “en el ministerio a nivel local se trabaja en una mesa mensual en donde participan cada una de las direcciones del ministerio, las empresas asociadas al Gremio de H2V, y empresas que no pertenecen a esta asociación. Esto nos ha permitido avanzar en varios aspectos que permitirán abordar, proyectar y mejorar procesos y procedimientos para el desarrollo de iniciativas, coordinar plazos y requerimientos necesarios para que esta instalación sea amigable con el ambiente y no presente grandes inconvenientes sobre la vida diaria de nuestros habitantes. Si duda mediante el trabajo coordinado y colaborativo, lograremos objetivos que permitan una mejor instalación y desarrollo de cualquier industria en nuestra región”.
Un sorpresivo desvío tomó el proyecto H2 Magallanes de la compañía multienergías TotalEnergies H2, iniciativa que contempla la producción de amoníaco verde a partir de hidrógeno renovable (H2V). Esto representa la inversión más alta ingresada en la historia del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), con un desembolso estimado de US$ 16 mil millones. El 16 de septiembre la firma presentó un escrito al director del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) de la Región de Magallanes y la Antártica Chilena, José Luis Riffo, en que comunica que requiere de mayor tiempo que el otorgado para responder el Informe Consolidado N° 1. En consecuencia, solicita que se extienda la suspensión que resta para finalizar el procedimiento de evaluación del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de la obra. La fecha que pide para entregar los antecedentes es el 31 de marzo de 2027. Tras el ingreso del proyecto el 5 de mayo, el 7 de agosto se publicó el primer Informe Consolidado de Solicitud de Aclaraciones, Rectificaciones y/o Ampliaciones al EIA (Icsara). Y si bien la respuesta (adenda) al Icsara -texto que consolida los comentarios de los organismos del Estado con competencia ambiental- se debía entregar el 23 de septiembre, la empresa formalizó lo que se presumía. En el documento presentado el martes, firmado por el gerente general de TotalEnergies H2 en Chile, Antoine Liane, la sociedad da sus razones para solicitar que se extienda el plazo. Una de ellas es la revisión técnica del diseño del proyecto. Según explica la firma, basada en las observaciones efectuadas, “ se requiere evaluar y desarrollar optimizaciones al diseño del proyecto, así como una profundización en el desarrollo de la ingeniería asociada a los Permisos Ambientales Sectoriales (PAS), con el objetivo de responder adecuadamente a las observaciones técnicas formuladas por la autoridad, las que apuntan a la entrega de mayor detalle de las obras, partes y acciones del proyecto, así como también a las medidas ambientales, compromisos voluntarios y seguimientos propuestos por este titular”. También reconoce la necesidad de campañas de terreno adicionales. En lo que se refiere a arqueología, la firma requiere realizar la caracterización subsuperficial de los hallazgos identificados en el área de influencia. “Dadas las condiciones meteorológicas, estos es solo posible realizarlos con la mayor seguridad para los especialistas, durante la temporada de primavera y verano”, advierte. Respecto a ecosistemas marinos, la compañía indica que, para complementar las observaciones de mamíferos marinos y pingüinos de Magallanes, requiere levantar información de terreno en las temporadas primavera-verano 2025-2026 y otoño-invierno 2026, esta última, de acuerdo a los registros de línea de base efectuados. En cuanto a estudios de aves, se solicita realizar una modelación del riesgo de colisión para todas las especies registradas que sean susceptibles de chocar con aerogeneradores, de acuerdo al criterio Giz y Myotis. “Se solicita considerar campañas adicionales, las que podrían extenderse hasta otoño-invierno 2026”, añade. Pero no solo eso. La firma sostiene que, en flora y vegetación, se le pide –por ejemplo- realizar campañas específicas en época idónea para detectar posibles especies endémicas. Asimismo, se plantea una complementación de la caracterización del suelo. Entre otras actividades, se suma el procesamiento y análisis de información, y el análisis y elaboración de respuestas al Anexo de Participación Ciudadana (Anexo PAC). De hecho, el fin de la participación ciudadana fue el 20 de agosto y en ese período participaron un total de 639 observantes. Así, de acuerdo al cronograma, el ingreso de la adenda será en marzo de 2027. El plazo -según fuentes consultadas- es un período extenso. Eso sí, recalcan que no representa que se congele el proyecto, sino más bien que se suspende la tramitación para trabajar en éste. De acuerdo con el acta de una reunión del 10 de septiembre, entre la empresa y el SEA, ya había luces de lo que vendría. “Se trataron temas relacionadas a la realización de nuevas campañas de terrenos y los plazos asociados”, se consignó. Consultados, desde la empresa indicaron a DF que, considerando la escala del proyecto previo al ingreso al SEIA “ siempre consideramos un plazo mínimo de 12 meses; luego de revisar las observaciones optamos por un plazo amplio ”. Y agregaron: “Aún no hemos recibido el Icsara ciudadano, por lo que está pendiente el análisis de las observaciones surgidas del proceso de participación ciudadana y la elaboración de las respuestas correspondientes. Durante este período mantendremos un trabajo directo con el SEA y los servicios involucrados, con el compromiso de acortar los plazos”. Por el momento, se está a la espera de lo que resuelva el SEA donde puede acoger o no la petición. O, incluso, acoger la solicitud pero por un tiempo menor al propuesto. Las observaciones De los comentarios que se consigna en el Icsara, destacó la Corporación Nacional Forestal (Conaf) y el Consejo de Monumentos Nacionales (CMN). También sorprendió el fuerte cuestionamiento desde la Municipalidad de San Gregorio , que manifestó su rechazo a la “actual insuficiencia del EIA en la evaluación de una serie de impactos ambientales significativos que el proyecto generará en nuestro territorio y sobre nuestros habitantes”. En tanto, el Gobierno Regional de Magallanes y de la Antártica Chilena se pronunció en forma desfavorable sobre el EIA porque “el titular no realiza análisis de relación del Proyecto con el Instrumento de Planificación Regional, Política Regional de Desarrollo Social y Humano 2024-2030”. Fuente: df.cl
