En la Costanera del Estrecho, la Delegación Presidencial Regional de Magallanes y de la Antártica Chilena dio inicio oficial a las acciones preventivas para estas Fiestas Patrias bajo el eslogan “Prevenir o Lamentar”. La iniciativa visibilizó el trabajo coordinado entre Carabineros de Chile, la Policía de Investigaciones (PDI), SENDA, la Seremi de Transportes y Telecomunicaciones, y Segegob, con el fin de alertar sobre las consecuencias de conducir bajo los efectos del alcohol y reforzar la seguridad pública. La Delegada Presidencial Regional, Ericka Farías Guerra, enfatizó el sentido de estas acciones en terreno: “Como Gobierno estamos trabajando en conjunto con las distintas instituciones para resguardar la seguridad y recordar que estas son instancias familiares. Reforzaremos los controles en distintos puntos de la región para que se vivan fiestas tranquilas, sin la comisión de delitos y, sobre todo, sin tener que lamentar la pérdida de una vida por la irresponsabilidad de alguien”. A diferencia de la realidad nacional —que el año pasado registró 24 víctimas fatales—, la Región de Magallanes no registró fallecidos durante las festividades de 2025. El Jefe de la XII Zona de Carabineros, General Marco Alvarado Díaz, destacó este antecedente y el despliegue operativo que se mantendrá en la zona: “Queremos mantener esa cifra. Como institución vivimos el dolor ajeno porque somos quienes debemos dar las malas noticias. Tendremos personal desplegado en forma extraordinaria en las principales rutas para que la comunidad celebre con responsabilidad. A veces, con quitarle la llave a un amigo se cuida una vida; al día siguiente entenderá que eso es verdadera amistad”. El operativo incluyó la presencia de la ambulancia de toma de muestras de SENDA y fiscalizaciones de alcotest y narcotest. Al respecto, la Directora (s) de SENDA Magallanes, Lorna Retamal Palma, detalló las cifras regionales previas: “Durante este año hemos practicado 4.495 alcotest y alrededor de 170 narcotest en comunas como Porvenir, Punta Arenas, Laguna Blanca y Río Verde, con un total de 33 positivos en alcohol y 18 en drogas. Aunque la proporción es baja, el llamado sigue siendo al autocuidado y a prevenir situaciones de riesgo para no lamentar hechos graves”. Por su parte, el Seremi de Transportes y Telecomunicaciones, Allan Stowhas Alvarado, recalcó la necesidad de superar los indicadores del año anterior, que registraron 13 siniestros viales y 2 lesionados en la zona según datos de CONASET: “Queremos que esa cifra baje e idealmente no tener ningún lesionado. La movilidad vial implica prudencia y respeto, estemos manejando, en bicicleta o caminando. Intensificaremos los controles, pero la regla es clara: ni una sola gota de alcohol si se va a conducir”. En materia de control territorial y seguridad ciudadana, el Prefecto Pablo Merino Campos, jefe subrogante de la Región Policial de Magallanes, se refirió a las labores de control migratorio de entrada y salida del país que desarrolla la PDI: “Hemos dispuesto el reforzamiento del personal en los pasos fronterizos de las cuatro provincias donde tenemos presencia. Considerando que la comunidad magallánica hará uso de estos días festivos, es importante recordar medidas para evitar delitos contra la propiedad, como asegurar el correcto cierre de puertas y ventanas, además de coordinarse con vecinos o familiares para evitar que las viviendas queden descuidadas”. Finalmente, el Seremi de Gobierno, Ángel Roa Alegría, reflexiona sobre la toma de decisiones al volante: “Los siniestros no son accidentes fortuitos; se producen directamente por una mala decisión. Hacemos un llamado a disfrutar en familia, pero pensando siempre en la propia vida y en la de quienes nos rodean”. Con controles aleatorios de velocidad, alcohol, drogas y fiscalización vehicular durante todo septiembre, los servicios públicos reafirmaron su compromiso de mantener presencia constante en las rutas magallánicas para garantizar unas festividades seguras.
El biministro de Obras Públicas y Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, presentó el diseño del futuro Centro de Control de Tránsito de la Región de Magallanes y la Antártica Chilena, el que permitirá facilitar y mejorar la movilidad de automovilistas, peatones, ciclistas y todos los usuarios del espacio vial. Este nuevo centro regional se construirá en un terreno cedido por Bienes Nacionales, ubicado en calle El Ovejero N°0155, lugar desde donde se va a monitorear y controlar los semáforos de la región, principalmente en Punta Arenas y Puerto Natales. “Nos estamos poniendo al día con los requerimientos que tiene la operación vehicular en Magallanes, donde circulan vehículos particulares, transporte público y también de carga. Este centro, trabajo colaborativo entre el gobierno regional y el municipio, tendrá tecnología de vanguardia para hacer seguimiento de los cruces más complicados, con el objetivo de hacer las modificaciones necesarias en los cruces semaforizados y así mejorar el tránsito. Además, permitirá medir, evaluar, tener toda la estadística disponible para hacer modificaciones en los tiempos de los semáforos. Esta es una gran noticia para mejorar los tiempos de traslado y la calidad de vida de los habitantes de Punta Arenas y Puerto Natales”, señaló el biministro Louis de Grange. Son 127 intersecciones semaforizadas en Punta Arenas, de las cuales el 31% se encuentra normalizada. Esto significa que la infraestructura de semáforos cumple con la normativa de la Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT) para integrarse al sistema de control. En el caso de Puerto Natales, todos están en norma. Por su parte, el seremi de Transportes y Telecomunicaciones, Allan Stowhas, afirmó que este centro será fundamental porque “permitirá gestionar en tiempo real los semáforos, de forma sincronizada, considerando los cambios o las incidencias que estén pasando en las calles. Además, las cámaras que tiene la ciudad pueden ser integradas al sistema, lo que le da un valor agregado a este proyecto”. El proyecto del futuro Centro de Control de Tránsito de Magallanes y la Antártica Chilena tiene una inversión de 2 mil millones de pesos y se encuentra en la etapa de arquitectura. Pronto continuará con la solicitud de permiso de obras a la DOM de Punta Arenas. Su ejecución sería a partir de 2027.
Frente a las advertencias públicas emitidas por la Asociación de Armadores de Transporte Marítimo, Fluvial, Lacustre y Turístico Sur Austral (ARMASUR) sobre un eventual colapso logístico en la macrozona sur, el senador Karim Bianchi Retamales presentó una solicitud de oficio dirigida al Subsecretario de Transportes, a la Directemar y al Subsecretario de Obras Públicas para fiscalizar las deficiencias que amenazan el abastecimiento marítimo en la zona. El parlamentario remarcó que las rutas de navegación por fiordos y canales no representan una simple alternativa productiva, sino la vía estratégica vital que sostiene el abastecimiento de alimentos, insumos médicos y combustibles en las regiones de Magallanes, Aysén y Los Lagos, constituyendo el principal cordón soberano frente a la vulnerabilidad del tránsito por territorio extranjero, indicando queno podemos esperar a tener zonas aisladas sin alimentos ni insumos para reaccionar. El transporte marítimo es la columna vertebral de la Patagonia y las autoridades deben agilizar los trámites, garantizar la seguridad e invertir en muelles dignos antes de lamentar un desabastecimiento grave. A través del oficio, el senador Bianchi exigió información detallada a tres reparticiones clave del Estado, solicitando al Ministerio de Transportes la evaluación de contratos y subsidios de conectividad marítima vigentes (2025-2026), el plan de contingencia ante eventuales bloqueos de rutas terrestres fronterizas y el estado de las mesas de trabajo con los armadores locales. En paralelo, el parlamentario pidió a Directemar un informe de plazos promedio en certificaciones técnicas e inspecciones de naves, además de medidas para modernizar la burocracia, flexibilización reglamentaria frente a la escasez de personal certificado y acciones contra la navegación informal. Al Ministerio de Obras Públicas, en tanto, se le solicitó el catastro actualizado del estado de conservación de rampas y muelles fiscales en la macrozona austral, detallando fallas operativas, falta de dragados y el cronograma de inversiones o mantenciones proyectado para 2026 y 2027. El legislador alertó que la combinación de trabas administrativas con el deterioro de las rampas de atraque encarece el costo de los fletes, impacto económico que termina golpeando directamente el presupuesto de las familias del extremo sur del país.
La Subsecretaría de Transportes tiene en consulta pública el reglamento que implementa la Ley 21.774 (reforma del DL 3.059). La reforma habilitó el transbordo internacional entre puertos chilenos —una oportunidad real para el corredor austral—, pero el proyecto está redactado para los grandes terminales del norte y centro (San Antonio, Biobío, Iquique, Antofagasta), y el Estrecho es otra cosa: el único paso bioceánico bajo soberanía chilena, un corredor interoceánico con servicios, combustible y potencial energético. De ahí surgen dos puntos ciegos: No reconoce expresamente el transbordo internacional por los puertos australes. Exige una eslora mínima de 120 m (arts. 5, 13 y 26) que excluye al mercado de entrada del corredor: flotas de mar distante (un palangrero de austromerluza mide ~54 m), pesqueras de las islas, flotas de kril y naves de investigación y antárticas —justo el segmento que la infraestructura actual (ASMAR vara ~70-80 m) puede empezar a atender—. Un hub se construye por fases. El umbral de 120 m congela la primera. Y pedir una regla diferenciada de zona extrema no es una excepción ajena al texto: el propio reglamento ya distingue territorios de condición especial (Juan Fernández e Isla de Pascua, art. 4°). El Hub Austral no compite con nadie: es una pieza de arquitectura que hasta ahora no existía articulada —corredor, servicios, combustible y energía— y que abre industrialización, inversión extranjera y soberanía por el comercio austral y las flotas antárticas. Vale la pena que la región lo diga en la consulta, con una sola voz. 👉 Participa antes del cierre: Decreto que reemplaza Decreto N°237, de 2000, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, que reglamenta lo dispuesto en el D.L N°3.059 de 1979, Ley de Fomento a la Marina Mercante y las modificaciones introducidas por la Ley N° 21.774 · 8 de Septiembre de 2026 Fuente: Observatorio de Ciencias Públicas y Políticas de Magallanes
En la Costanera del Estrecho, la Delegación Presidencial Regional de Magallanes y de la Antártica Chilena dio inicio oficial a las acciones preventivas para estas Fiestas Patrias bajo el eslogan “Prevenir o Lamentar”. La iniciativa visibilizó el trabajo coordinado entre Carabineros de Chile, la Policía de Investigaciones (PDI), SENDA, la Seremi de Transportes y Telecomunicaciones, y Segegob, con el fin de alertar sobre las consecuencias de conducir bajo los efectos del alcohol y reforzar la seguridad pública. La Delegada Presidencial Regional, Ericka Farías Guerra, enfatizó el sentido de estas acciones en terreno: “Como Gobierno estamos trabajando en conjunto con las distintas instituciones para resguardar la seguridad y recordar que estas son instancias familiares. Reforzaremos los controles en distintos puntos de la región para que se vivan fiestas tranquilas, sin la comisión de delitos y, sobre todo, sin tener que lamentar la pérdida de una vida por la irresponsabilidad de alguien”. A diferencia de la realidad nacional —que el año pasado registró 24 víctimas fatales—, la Región de Magallanes no registró fallecidos durante las festividades de 2025. El Jefe de la XII Zona de Carabineros, General Marco Alvarado Díaz, destacó este antecedente y el despliegue operativo que se mantendrá en la zona: “Queremos mantener esa cifra. Como institución vivimos el dolor ajeno porque somos quienes debemos dar las malas noticias. Tendremos personal desplegado en forma extraordinaria en las principales rutas para que la comunidad celebre con responsabilidad. A veces, con quitarle la llave a un amigo se cuida una vida; al día siguiente entenderá que eso es verdadera amistad”. El operativo incluyó la presencia de la ambulancia de toma de muestras de SENDA y fiscalizaciones de alcotest y narcotest. Al respecto, la Directora (s) de SENDA Magallanes, Lorna Retamal Palma, detalló las cifras regionales previas: “Durante este año hemos practicado 4.495 alcotest y alrededor de 170 narcotest en comunas como Porvenir, Punta Arenas, Laguna Blanca y Río Verde, con un total de 33 positivos en alcohol y 18 en drogas. Aunque la proporción es baja, el llamado sigue siendo al autocuidado y a prevenir situaciones de riesgo para no lamentar hechos graves”. Por su parte, el Seremi de Transportes y Telecomunicaciones, Allan Stowhas Alvarado, recalcó la necesidad de superar los indicadores del año anterior, que registraron 13 siniestros viales y 2 lesionados en la zona según datos de CONASET: “Queremos que esa cifra baje e idealmente no tener ningún lesionado. La movilidad vial implica prudencia y respeto, estemos manejando, en bicicleta o caminando. Intensificaremos los controles, pero la regla es clara: ni una sola gota de alcohol si se va a conducir”. En materia de control territorial y seguridad ciudadana, el Prefecto Pablo Merino Campos, jefe subrogante de la Región Policial de Magallanes, se refirió a las labores de control migratorio de entrada y salida del país que desarrolla la PDI: “Hemos dispuesto el reforzamiento del personal en los pasos fronterizos de las cuatro provincias donde tenemos presencia. Considerando que la comunidad magallánica hará uso de estos días festivos, es importante recordar medidas para evitar delitos contra la propiedad, como asegurar el correcto cierre de puertas y ventanas, además de coordinarse con vecinos o familiares para evitar que las viviendas queden descuidadas”. Finalmente, el Seremi de Gobierno, Ángel Roa Alegría, reflexiona sobre la toma de decisiones al volante: “Los siniestros no son accidentes fortuitos; se producen directamente por una mala decisión. Hacemos un llamado a disfrutar en familia, pero pensando siempre en la propia vida y en la de quienes nos rodean”. Con controles aleatorios de velocidad, alcohol, drogas y fiscalización vehicular durante todo septiembre, los servicios públicos reafirmaron su compromiso de mantener presencia constante en las rutas magallánicas para garantizar unas festividades seguras.
El biministro de Obras Públicas y Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, presentó el diseño del futuro Centro de Control de Tránsito de la Región de Magallanes y la Antártica Chilena, el que permitirá facilitar y mejorar la movilidad de automovilistas, peatones, ciclistas y todos los usuarios del espacio vial. Este nuevo centro regional se construirá en un terreno cedido por Bienes Nacionales, ubicado en calle El Ovejero N°0155, lugar desde donde se va a monitorear y controlar los semáforos de la región, principalmente en Punta Arenas y Puerto Natales. “Nos estamos poniendo al día con los requerimientos que tiene la operación vehicular en Magallanes, donde circulan vehículos particulares, transporte público y también de carga. Este centro, trabajo colaborativo entre el gobierno regional y el municipio, tendrá tecnología de vanguardia para hacer seguimiento de los cruces más complicados, con el objetivo de hacer las modificaciones necesarias en los cruces semaforizados y así mejorar el tránsito. Además, permitirá medir, evaluar, tener toda la estadística disponible para hacer modificaciones en los tiempos de los semáforos. Esta es una gran noticia para mejorar los tiempos de traslado y la calidad de vida de los habitantes de Punta Arenas y Puerto Natales”, señaló el biministro Louis de Grange. Son 127 intersecciones semaforizadas en Punta Arenas, de las cuales el 31% se encuentra normalizada. Esto significa que la infraestructura de semáforos cumple con la normativa de la Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT) para integrarse al sistema de control. En el caso de Puerto Natales, todos están en norma. Por su parte, el seremi de Transportes y Telecomunicaciones, Allan Stowhas, afirmó que este centro será fundamental porque “permitirá gestionar en tiempo real los semáforos, de forma sincronizada, considerando los cambios o las incidencias que estén pasando en las calles. Además, las cámaras que tiene la ciudad pueden ser integradas al sistema, lo que le da un valor agregado a este proyecto”. El proyecto del futuro Centro de Control de Tránsito de Magallanes y la Antártica Chilena tiene una inversión de 2 mil millones de pesos y se encuentra en la etapa de arquitectura. Pronto continuará con la solicitud de permiso de obras a la DOM de Punta Arenas. Su ejecución sería a partir de 2027.
Frente a las advertencias públicas emitidas por la Asociación de Armadores de Transporte Marítimo, Fluvial, Lacustre y Turístico Sur Austral (ARMASUR) sobre un eventual colapso logístico en la macrozona sur, el senador Karim Bianchi Retamales presentó una solicitud de oficio dirigida al Subsecretario de Transportes, a la Directemar y al Subsecretario de Obras Públicas para fiscalizar las deficiencias que amenazan el abastecimiento marítimo en la zona. El parlamentario remarcó que las rutas de navegación por fiordos y canales no representan una simple alternativa productiva, sino la vía estratégica vital que sostiene el abastecimiento de alimentos, insumos médicos y combustibles en las regiones de Magallanes, Aysén y Los Lagos, constituyendo el principal cordón soberano frente a la vulnerabilidad del tránsito por territorio extranjero, indicando queno podemos esperar a tener zonas aisladas sin alimentos ni insumos para reaccionar. El transporte marítimo es la columna vertebral de la Patagonia y las autoridades deben agilizar los trámites, garantizar la seguridad e invertir en muelles dignos antes de lamentar un desabastecimiento grave. A través del oficio, el senador Bianchi exigió información detallada a tres reparticiones clave del Estado, solicitando al Ministerio de Transportes la evaluación de contratos y subsidios de conectividad marítima vigentes (2025-2026), el plan de contingencia ante eventuales bloqueos de rutas terrestres fronterizas y el estado de las mesas de trabajo con los armadores locales. En paralelo, el parlamentario pidió a Directemar un informe de plazos promedio en certificaciones técnicas e inspecciones de naves, además de medidas para modernizar la burocracia, flexibilización reglamentaria frente a la escasez de personal certificado y acciones contra la navegación informal. Al Ministerio de Obras Públicas, en tanto, se le solicitó el catastro actualizado del estado de conservación de rampas y muelles fiscales en la macrozona austral, detallando fallas operativas, falta de dragados y el cronograma de inversiones o mantenciones proyectado para 2026 y 2027. El legislador alertó que la combinación de trabas administrativas con el deterioro de las rampas de atraque encarece el costo de los fletes, impacto económico que termina golpeando directamente el presupuesto de las familias del extremo sur del país.
La Subsecretaría de Transportes tiene en consulta pública el reglamento que implementa la Ley 21.774 (reforma del DL 3.059). La reforma habilitó el transbordo internacional entre puertos chilenos —una oportunidad real para el corredor austral—, pero el proyecto está redactado para los grandes terminales del norte y centro (San Antonio, Biobío, Iquique, Antofagasta), y el Estrecho es otra cosa: el único paso bioceánico bajo soberanía chilena, un corredor interoceánico con servicios, combustible y potencial energético. De ahí surgen dos puntos ciegos: No reconoce expresamente el transbordo internacional por los puertos australes. Exige una eslora mínima de 120 m (arts. 5, 13 y 26) que excluye al mercado de entrada del corredor: flotas de mar distante (un palangrero de austromerluza mide ~54 m), pesqueras de las islas, flotas de kril y naves de investigación y antárticas —justo el segmento que la infraestructura actual (ASMAR vara ~70-80 m) puede empezar a atender—. Un hub se construye por fases. El umbral de 120 m congela la primera. Y pedir una regla diferenciada de zona extrema no es una excepción ajena al texto: el propio reglamento ya distingue territorios de condición especial (Juan Fernández e Isla de Pascua, art. 4°). El Hub Austral no compite con nadie: es una pieza de arquitectura que hasta ahora no existía articulada —corredor, servicios, combustible y energía— y que abre industrialización, inversión extranjera y soberanía por el comercio austral y las flotas antárticas. Vale la pena que la región lo diga en la consulta, con una sola voz. 👉 Participa antes del cierre: Decreto que reemplaza Decreto N°237, de 2000, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, que reglamenta lo dispuesto en el D.L N°3.059 de 1979, Ley de Fomento a la Marina Mercante y las modificaciones introducidas por la Ley N° 21.774 · 8 de Septiembre de 2026 Fuente: Observatorio de Ciencias Públicas y Políticas de Magallanes
