El exdirigente sindical Alejandro Avendaño Gallardo cuestionó duramente las recientes alzas de los combustibles y acusó al Gobierno de no respetar los límites establecidos por el Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Mepco), señalando que estas medidas terminan afectando directamente a las familias chilenas, trabajadores y sectores productivos. Avendaño manifestó su preocupación por el incremento registrado en las gasolinas de 93 y 97 octanos el jueves pasado, que alcanzó aproximadamente $34,8 por litro, pero sostuvo que el mayor impacto se produjo en el precio del diésel, con un aumento de $78,4 por litro, cifra que a su juicio se aleja considerablemente de los márgenes que debiera considerar el mecanismo de estabilización. Nuevamente el Gobierno no respeta el Mepco, Se habla de aumentos internacionales de la guerra y ahora también de los costos de refinación, pero no podemos seguir trasladando todos esos costos directamente a los consumidores el diésel es fundamental para el transporte, la producción y finalmente para el precio de todos los bienes que consumen las familias afirmó. El exdirigente también cuestionó las explicaciones entregadas por el ministro de Hacienda Jorge Quiroz, quien ha atribuido parte de las alzas a factores internacionales y al costo de refinación de los combustibles. Chile cuenta con ENAP y tenemos que discutir seriamente cómo se están determinando los costos que finalmente se trasladan a los consumidores, no podemos aceptar que cada vez que sube algún componente internacional se justifique automáticamente un alza en Chile especialmente cuando existen antecedentes que permiten cuestionar la magnitud de esos incrementos, sostuvo Avendaño. En ese sentido, recordó que el jueves 20 de agosto, cuando se produjo el último incremento, el precio del petróleo Brent se encontraba en torno a US$93,78 por barril, valor que según señaló debe ser analizado en el contexto de los precios existentes al inicio del conflicto internacional los mecanismos de estabilización deben proteger a los cuidadanos para eso fueron creados. Avendaño recordó además que Chile cuenta desde 1991, durante el Gobierno del expresidente Patricio Aylwin, con mecanismos destinados a amortiguar las fluctuaciones internacionales de los precios de los combustibles desde su creación, ningún gobierno había tenido como política debilitar los mecanismos de estabilización de los combustibles, por el contrario los distintos gobiernos los fueron fortaleciendo y utilizaron estas herramientas frente a escenarios internacionales complejos. El exdirigente sostuvo que el debate no debe centrarse únicamente en las condiciones internacionales, sino también en las decisiones que adopta el Gobierno para proteger el bolsillo de la población que hoy la está pasando mal. Críticas a los gremios de camioneros Avendaño también cuestionó la actitud que, a su juicio, han mantenido actualmente los gremios del transporte de carga frente a las fuertes alzas del diésel. Cuando durante el Gobierno del expresidente Gabriel Boric se produjeron aumentos mucho menores en el precio del diésel bajo los $ 30 por litro, los dirigentes levantaron la voz y terminaron movilizándose, incluso con cortes de carretera durante varios días, hoy tenemos un escenario en que el diésel recibe aumentos muchísimo mayor y sin embargo no vemos la misma reacción. Agregó que la ciudadanía tiene derecho a preguntarse qué habría ocurrido si durante el Gobierno anterior el diésel hubiese superado los $580 por litro y posteriormente hubiese experimentado otra alza cercana a los $100, las diferencias en las reacciones son evidentes y cada chileno puede sacar sus propias conclusiones. Hoy vemos con preocupación que el Gobierno no solamente carece de iniciativas para fortalecer los mecanismos de estabilización, sino que además los termina debilitando y tampoco escuchamos con suficiente fuerza a los parlamentarios de ambas cámaras, parece que a algunos les da lo mismo y no pelean por las injusticias que se están cometiendo, pasan las elecciones y se olvidan de las necesidades y preocupación que tiene la población y que fueron elegidos hacer justicia y proteger a las familias y trabajadores. Finalmente, Avendaño emplazó al ministro de Hacienda a revisar la estructura tributaria asociada a los combustibles y planteó que el esfuerzo recaudatorio no recaiga principalmente sobre las familias y trabajadores. Ministro de Hacienda, si necesita mayor recaudación le entrego una alternativa, revise y cobre efectivamente el impuesto específico a sectores que tienen una enorme capacidad económica, como las grandes empresas mineras, forestales, aerolíneas y navieras, no puede seguir castigándose principalmente a la población que todos los días enfrenta el aumento del costo de vida y que, además, debe pagar un impuesto específico que considera injusto, enfatizó. Los chilenos necesitan un Gobierno que proteja su economía familiar y no uno que simplemente explique por qué suben los combustibles, el Mepco fue creado precisamente para amortiguar estos impactos, si el mecanismo no cumple su objetivo corresponde corregirlo y fortalecerlo, no permitir que el costo termine nuevamente en los bolsillos de las familias, concluyó Avendaño.
El presidente de Utramag, Jaime Cárdenas, advirtió que las prolongadas esperas de camiones en los pasos fronterizos durante las últimas semanas han generado un desabastecimiento parcial de algunos productos en Magallanes y reiteró el llamado a fortalecer la coordinación entre el gremio transportista y las autoridades para anticipar este tipo de contingencias. Durante una entrevista concedida esta mañana en el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones, el dirigente explicó que las complejas condiciones climáticas y el cierre de otros complejos fronterizos provocaron una importante congestión en el paso Cardenal Samoré, principal vía utilizada para abastecer Magallanes. Estas últimas cuatro semanas ha sido un poco complicado desde el punto de vista de las rutas. Hemos tenido muchos problemas, sobre todo en el paso Cardenal Samoré. Han habido frentes de mal tiempo que se han extendido durante prácticamente un mes y eso conlleva que las coordinaciones de los pasos fronterizos tomen decisiones. Los colegas han estado hasta tres días en una fila de dos o tres kilómetros sin tener acceso a duchas, sin tener acceso a baño, convidándose muchas veces comida para poder aguantar esos días mientras se cruza el paso fronterizo, relató. Según explicó, el cierre de los pasos Libertadores y Pino Hachado obligó a concentrar un alto flujo de camiones en Samoré, donde en reiteradas ocasiones se autorizó únicamente el tránsito de buses y vehículos menores, retrasando aún más el paso del transporte de carga. Cárdenas señaló que la asociación comenzó a alertar hace semanas sobre las consecuencias que esta situación podía provocar en la región. Se pudo ver estos últimos días que varias personas subieron videos y fotos de supermercados donde las góndolas estaban vacías. Ese tema lo venimos levantando hace prácticamente tres semanas nosotros como asociación, dando aviso de que se venía un posible desabastecimiento de algunos productos, afirmó. El dirigente sostuvo que la principal preocupación del gremio es evitar que este tipo de episodios se transformen en crisis, insistiendo en que la planificación debe reemplazar la reacción. Cuando nació Utramag, nosotros nacimos porque necesitábamos ser escuchados. Necesitábamos que las autoridades y la población magallánica supieran lo que cuesta abastecer Magallanes. Pero nos hemos vuelto un país reactivo, nos hemos vuelto expertos en apagar incendios y esa no es la idea. La idea es que seamos preventivos y ese es el norte que tiene nuestra asociación. Nosotros queremos ser preventivos, sobre todo con el tema de Magallanes, que somos una región aislada, expresó. Respecto a la situación del abastecimiento, aclaró que no existe una crisis generalizada, aunque sí reconoció que hubo afectaciones en determinados productos. Esto que está pasando ahora ha sido un pequeño desabastecimiento. Estamos en la línea, ahí en el margen. Los camiones han estado hasta cuatro días detenidos en la frontera de Samoré y tenemos que tener en cuenta que cuando se acaba una mercadería en Magallanes, para que vuelva a llegar a la región es un promedio de entre cinco a siete días mientras el frutero compra su mercadería, la cargan en Santiago y viaja hacia la región, explicó. En esa línea, cuestionó las declaraciones emitidas por la Seremi de Economía respecto a que no existía desabastecimiento y aseguró que el gremio había informado oportunamente la situación a la Seremi de Transportes. Nos hubiese gustado que el seremi de Economía hubiese tomado contacto con Utramag o con la asociación o algún otro sindicato para conocer la realidad del transporte, de los problemas de estar varados en algunos pasos fronterizos. Tú debes preguntar primero, debes interiorizarte en el tema y tal vez con la gente que está en ruta. Nosotros tenemos las puertas abiertas para todas las autoridades y tenemos información de primera fuente, manifestó. El presidente de Utramag añadió que la asociación mantiene un monitoreo permanente de las rutas nacionales e internacionales, información que, afirmó, podría ser utilizada para minimizar los impactos sobre el abastecimiento regional. Tenemos nosotros información fresca todos los días durante todo el día. Somos los primeros en saber esto y es por eso que hemos sido súper insistentes en tener contacto directo con las autoridades para poder ir evitando y previniendo algún tipo de acontecimiento que entorpezca el abastecimiento normal a la región de Magallanes. Nuestro anhelo siempre va a ser ese: tener contacto directo con las autoridades y poder trabajar afiatados y en equipo, indicó. Durante la entrevista también abordó el avance del proyecto de conectividad denominado Chile por Chile, destacando los trabajos que se desarrollan en la Carretera Austral y en distintos puentes de la Región de Aysén. Esto está avanzando a pasos agigantados y esa es nuestra meta desde el año 2021. Nuestra meta es andar por nuestro país. Se logró una meta histórica desde Magallanes, que es unir nuestro país, pero no hay que echarse los laureles. Este es un primer paso nomás. Ahora hay que insistir de buena manera ante las autoridades para que este compromiso se logre de aquí al 2030, que es la meta que se puso esta administración, señaló. Finalmente, Cárdenas también manifestó preocupación por el aumento del precio de los combustibles, indicando que afecta especialmente a las pequeñas empresas de transporte, aunque precisó que el gremio continuará monitoreando la evolución del escenario junto a la Federación Centro Sur de Transportistas. Antes de concluir la conversación, envió un mensaje de reconocimiento a los conductores que recorren diariamente las rutas patagónicas. Un saludo a todos mis colegas conductores patagónicos que vienen en las rutas en este momento, que se cuiden harto porque ha estado muy complicado el tema de las rutas. Agradecerles por la labor que hacen día a día y el sacrificio que ponen para poder abastecer esta linda región, concluyó.
Los avances en la conectividad terrestre por territorio nacional y las dificultades que enfrentan los transportistas en el paso Cardenal Samoré marcaron la conversación sostenida este martes en el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones, donde participaron el presidente de la Unión de Transportistas de Magallanes (Utramag), Jaime Cárdenas, y el tesorero de la organización, Marcelo Núñez. Durante la entrevista, los dirigentes valoraron los trabajos que se desarrollan en la Carretera Austral y reafirmaron el impulso que mantienen para consolidar la denominada ruta “Chile por Chile”, alternativa que permitiría conectar Magallanes con el resto del país sin depender del tránsito por Argentina. “Al día de hoy se está trabajando full time. Hemos tenido la suerte de pasar por ahí este último mes y ya estamos viajando algunos camiones. Pudimos constatar que están trabajando desde Cerro Castillo hasta Cochrane, están dinamitando parte de los cerros donde está el roquerío. Hay mucha maquinaria y eso es bueno”, afirmó Jaime Cárdenas. El dirigente explicó que la insistencia de los transportistas ha sido clave para que el proyecto siga avanzando. “Nos dimos cuenta en todo este tiempo que el ser insistente ha dado su resultado, porque no basta solamente con hablar. La idea es seguir presionando de buena manera”, sostuvo. Por su parte, Marcelo Núñez señaló que la propuesta ha comenzado a despertar interés entre otros transportistas. “Nos hemos encontrado con algunas sorpresas, como por ejemplo colegas que decían ‘esa ruta no’, y ya andan preguntando las tarifas. Eso da a conocer que igual se ha ido generando un interés lógico en esta opción”, comentó. Respecto de los costos, Núñez aseguró que las diferencias con el trayecto por Argentina son menores y que uno de los desafíos actuales sigue siendo la frecuencia de las barcazas. “Por ahora, uno de los puntos más complejos que tenemos es la barcaza, porque es un viaje por semana. Si la perdemos, tenemos que esperar siete días. Ojalá en un futuro muy corto plazo tengamos dos barcazas yendo y viniendo”, indicó. Cárdenas añadió que la meta del actual Gobierno es contar con pavimentación hasta Cochrane al año 2030, lo que permitiría reducir considerablemente los tiempos de viaje. “Nos va a acortar los tiempos de viaje una enormidad. Hay que tomar en cuenta que por esta ruta nosotros nos ahorramos 1.100 kilómetros de manejo. Los conductores van descansados, hay menos fatiga material de los camiones. La ruta tiene puras cosas positivas, nada negativo hasta el día de hoy”, expresó. Críticas por la situación en Cardenal Samoré Otro de los temas abordados fue la situación que se registra en el paso Cardenal Samoré durante episodios de nevazones. Según Utramag, la decisión de mantener detenidos a los camiones mientras se permite el paso de buses y vehículos menores ha provocado extensas esperas y complicaciones para los conductores. “Este fin de semana estuvo desde el día viernes en la tarde hasta el domingo en la mañana cortada la cordillera. Cerca de 85 camiones en la fila, muchachos que no tienen baño, que andan con la comida justa”, señaló Cárdenas. El dirigente agregó que la asociación ha intentado establecer un protocolo de operación invernal con las autoridades, sin obtener resultados. “Le propusimos hacer un protocolo de acción en invierno. Lo generamos en conjunto con la directiva y no nos pescaron. Desde marzo empezamos a contactarnos con el coordinador del paso Samoré y nada. No contestaba el teléfono”, afirmó. En esa línea, adelantó que Utramag sostendrá reuniones con autoridades de las regiones de Aysén y Los Ríos para abordar estas problemáticas y otros aspectos relacionados con el transporte internacional. Invitación a utilizar la ruta por territorio nacional Finalmente, los dirigentes realizaron un llamado a los transportistas a conocer y utilizar la alternativa por la Carretera Austral. “Invitar a los colegas a que se atrevan a andar en el Chile por Chile. Los tiempos son casi similares, pero la tranquilidad de andar en tu país, de poder hacer cualquier movimiento dentro de tu país en caso que tengas alguna pana, es algo impagable”, sostuvo Jaime Cárdenas. El presidente de Utramag añadió que, pese a las condiciones propias del invierno, la ruta es segura y representa una alternativa de largo plazo para la conectividad de Magallanes. “Yo creo que un día, un día y medio de diferencia no es nada para la tranquilidad mental de andar en tu país”, concluyó.
En una entrevista concedida al matinal BuenosDíasRegión de Polar Comunicaciones, Carlos Estrada, Presidente de la Asociación Gremial de Transportistas de Magallanes, realizó un balance sobre la situación crítica que enfrenta el sector debido a las alzas históricas de los combustibles y la relación de los gremios con la actual administración gubernamental. Absorción de costos y diálogo con el Gobierno Estrada señaló que el sector está asimilando un alza de combustible que calificó como histórica. El dirigente explicó que, dado que el combustible representa cerca del 40% de la facturación de una empresa de transporte, ha sido imperativo traspasar estos costos a los generadores de carga para evitar trabajar bajo costo. A pesar de la presión económica, Estrada destacó la madurez del gremio al evitar movilizaciones o cortes de ruta, entendiendo que las causas del alza son conflictos internacionales fuera del control del gobierno chileno. Un paro no va a desbloquear los problemas en Medio Oriente, afirmó [ 06:50 ]. Asimismo, valoró la fluidez actual en la comunicación con el Ejecutivo tras un periodo inicial de adaptación. Demandas históricas: Impuesto Específico y Ley de Transporte El dirigente enfatizó la necesidad de abordar problemas de fondo, como el impuesto específico a los combustibles, el cual calificó como un contrasentido dado que su fin original (reparar carreteras tras el terremoto de 1986) ya se cumplió y hoy las rutas están concesionadas [ 09:03 ]. Además, Estrada hizo un llamado a avanzar en una Ley de Transporte que cree un registro nacional de transportistas para profesionalizar y ordenar el sector, similar al sistema que rige al transporte de pasajeros. Denuncia de falta de fiscalización en fronteras Uno de los puntos más críticos de la entrevista fue la denuncia sobre la falta de control a camiones extranjeros, particularmente argentinos, que ingresan por los pasos fronterizos de la región. Según Estrada, más del 90% de estos vehículos circulan con sobrepeso, dañando severamente el patrimonio vial de Magallanes [ 14:24 ]. Hay un abandono de funciones por parte de la autoridad. Un camión argentino puede cruzar Chile sin pasar jamás por una balanza, con un exceso de hasta 15 toneladas, denunció el dirigente, instando a las autoridades a ejercer una fiscalización efectiva en los puntos de entrada [ 15:19 ]. Vinculación con la industria local Finalmente, Estrada se refirió al impacto de industrias como la salmonicultura y los futuros proyectos de hidrógeno verde. Instó a estas empresas a fortalecer su Responsabilidad Social Empresarial contratando proveedores locales y mitigando el impacto vial que generan en la comunidad.
Esta mañana, en el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones, el presidente de Utramag, Jaime Cárdenas, abordó los avances del proyecto de conectividad “Chile por Chile”, iniciativa que busca fortalecer la infraestructura vial y la conexión terrestre en la zona austral del país. Durante la conversación, Cárdenas destacó el trabajo realizado desde 2021 para impulsar el proyecto, señalando que “estamos muy orgullosos de lo que hemos logrado, esto comenzó el 2021, ha sido un trabajo muy sacrificado, hemos golpeado muchas puertas, al día de hoy lo que se ha logrado es algo histórico, se hablaba de esto para 70 años, tuvimos suerte con la nueva administración que nos recibió”. El dirigente explicó que uno de los principales avances corresponde al aumento de recursos destinados a infraestructura vial en la Región de Aysén, especialmente en la pavimentación de la Ruta 7. En ese contexto, indicó que “se quintuplica la inversión en vialidad en Aysén, en pavimentación de la ruta 7, la meta es ambiciosa es tener pavimentado al año 2030 hasta Cochrane”. Cárdenas valoró además el respaldo obtenido por parte de las actuales autoridades, asegurando que el desarrollo de la conectividad austral representa una demanda histórica para los habitantes del extremo sur del país y un paso clave para mejorar las condiciones de integración y desarrollo territorial.
El exdirigente sindical Alejandro Avendaño Gallardo cuestionó duramente las recientes alzas de los combustibles y acusó al Gobierno de no respetar los límites establecidos por el Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Mepco), señalando que estas medidas terminan afectando directamente a las familias chilenas, trabajadores y sectores productivos. Avendaño manifestó su preocupación por el incremento registrado en las gasolinas de 93 y 97 octanos el jueves pasado, que alcanzó aproximadamente $34,8 por litro, pero sostuvo que el mayor impacto se produjo en el precio del diésel, con un aumento de $78,4 por litro, cifra que a su juicio se aleja considerablemente de los márgenes que debiera considerar el mecanismo de estabilización. Nuevamente el Gobierno no respeta el Mepco, Se habla de aumentos internacionales de la guerra y ahora también de los costos de refinación, pero no podemos seguir trasladando todos esos costos directamente a los consumidores el diésel es fundamental para el transporte, la producción y finalmente para el precio de todos los bienes que consumen las familias afirmó. El exdirigente también cuestionó las explicaciones entregadas por el ministro de Hacienda Jorge Quiroz, quien ha atribuido parte de las alzas a factores internacionales y al costo de refinación de los combustibles. Chile cuenta con ENAP y tenemos que discutir seriamente cómo se están determinando los costos que finalmente se trasladan a los consumidores, no podemos aceptar que cada vez que sube algún componente internacional se justifique automáticamente un alza en Chile especialmente cuando existen antecedentes que permiten cuestionar la magnitud de esos incrementos, sostuvo Avendaño. En ese sentido, recordó que el jueves 20 de agosto, cuando se produjo el último incremento, el precio del petróleo Brent se encontraba en torno a US$93,78 por barril, valor que según señaló debe ser analizado en el contexto de los precios existentes al inicio del conflicto internacional los mecanismos de estabilización deben proteger a los cuidadanos para eso fueron creados. Avendaño recordó además que Chile cuenta desde 1991, durante el Gobierno del expresidente Patricio Aylwin, con mecanismos destinados a amortiguar las fluctuaciones internacionales de los precios de los combustibles desde su creación, ningún gobierno había tenido como política debilitar los mecanismos de estabilización de los combustibles, por el contrario los distintos gobiernos los fueron fortaleciendo y utilizaron estas herramientas frente a escenarios internacionales complejos. El exdirigente sostuvo que el debate no debe centrarse únicamente en las condiciones internacionales, sino también en las decisiones que adopta el Gobierno para proteger el bolsillo de la población que hoy la está pasando mal. Críticas a los gremios de camioneros Avendaño también cuestionó la actitud que, a su juicio, han mantenido actualmente los gremios del transporte de carga frente a las fuertes alzas del diésel. Cuando durante el Gobierno del expresidente Gabriel Boric se produjeron aumentos mucho menores en el precio del diésel bajo los $ 30 por litro, los dirigentes levantaron la voz y terminaron movilizándose, incluso con cortes de carretera durante varios días, hoy tenemos un escenario en que el diésel recibe aumentos muchísimo mayor y sin embargo no vemos la misma reacción. Agregó que la ciudadanía tiene derecho a preguntarse qué habría ocurrido si durante el Gobierno anterior el diésel hubiese superado los $580 por litro y posteriormente hubiese experimentado otra alza cercana a los $100, las diferencias en las reacciones son evidentes y cada chileno puede sacar sus propias conclusiones. Hoy vemos con preocupación que el Gobierno no solamente carece de iniciativas para fortalecer los mecanismos de estabilización, sino que además los termina debilitando y tampoco escuchamos con suficiente fuerza a los parlamentarios de ambas cámaras, parece que a algunos les da lo mismo y no pelean por las injusticias que se están cometiendo, pasan las elecciones y se olvidan de las necesidades y preocupación que tiene la población y que fueron elegidos hacer justicia y proteger a las familias y trabajadores. Finalmente, Avendaño emplazó al ministro de Hacienda a revisar la estructura tributaria asociada a los combustibles y planteó que el esfuerzo recaudatorio no recaiga principalmente sobre las familias y trabajadores. Ministro de Hacienda, si necesita mayor recaudación le entrego una alternativa, revise y cobre efectivamente el impuesto específico a sectores que tienen una enorme capacidad económica, como las grandes empresas mineras, forestales, aerolíneas y navieras, no puede seguir castigándose principalmente a la población que todos los días enfrenta el aumento del costo de vida y que, además, debe pagar un impuesto específico que considera injusto, enfatizó. Los chilenos necesitan un Gobierno que proteja su economía familiar y no uno que simplemente explique por qué suben los combustibles, el Mepco fue creado precisamente para amortiguar estos impactos, si el mecanismo no cumple su objetivo corresponde corregirlo y fortalecerlo, no permitir que el costo termine nuevamente en los bolsillos de las familias, concluyó Avendaño.
El presidente de Utramag, Jaime Cárdenas, advirtió que las prolongadas esperas de camiones en los pasos fronterizos durante las últimas semanas han generado un desabastecimiento parcial de algunos productos en Magallanes y reiteró el llamado a fortalecer la coordinación entre el gremio transportista y las autoridades para anticipar este tipo de contingencias. Durante una entrevista concedida esta mañana en el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones, el dirigente explicó que las complejas condiciones climáticas y el cierre de otros complejos fronterizos provocaron una importante congestión en el paso Cardenal Samoré, principal vía utilizada para abastecer Magallanes. Estas últimas cuatro semanas ha sido un poco complicado desde el punto de vista de las rutas. Hemos tenido muchos problemas, sobre todo en el paso Cardenal Samoré. Han habido frentes de mal tiempo que se han extendido durante prácticamente un mes y eso conlleva que las coordinaciones de los pasos fronterizos tomen decisiones. Los colegas han estado hasta tres días en una fila de dos o tres kilómetros sin tener acceso a duchas, sin tener acceso a baño, convidándose muchas veces comida para poder aguantar esos días mientras se cruza el paso fronterizo, relató. Según explicó, el cierre de los pasos Libertadores y Pino Hachado obligó a concentrar un alto flujo de camiones en Samoré, donde en reiteradas ocasiones se autorizó únicamente el tránsito de buses y vehículos menores, retrasando aún más el paso del transporte de carga. Cárdenas señaló que la asociación comenzó a alertar hace semanas sobre las consecuencias que esta situación podía provocar en la región. Se pudo ver estos últimos días que varias personas subieron videos y fotos de supermercados donde las góndolas estaban vacías. Ese tema lo venimos levantando hace prácticamente tres semanas nosotros como asociación, dando aviso de que se venía un posible desabastecimiento de algunos productos, afirmó. El dirigente sostuvo que la principal preocupación del gremio es evitar que este tipo de episodios se transformen en crisis, insistiendo en que la planificación debe reemplazar la reacción. Cuando nació Utramag, nosotros nacimos porque necesitábamos ser escuchados. Necesitábamos que las autoridades y la población magallánica supieran lo que cuesta abastecer Magallanes. Pero nos hemos vuelto un país reactivo, nos hemos vuelto expertos en apagar incendios y esa no es la idea. La idea es que seamos preventivos y ese es el norte que tiene nuestra asociación. Nosotros queremos ser preventivos, sobre todo con el tema de Magallanes, que somos una región aislada, expresó. Respecto a la situación del abastecimiento, aclaró que no existe una crisis generalizada, aunque sí reconoció que hubo afectaciones en determinados productos. Esto que está pasando ahora ha sido un pequeño desabastecimiento. Estamos en la línea, ahí en el margen. Los camiones han estado hasta cuatro días detenidos en la frontera de Samoré y tenemos que tener en cuenta que cuando se acaba una mercadería en Magallanes, para que vuelva a llegar a la región es un promedio de entre cinco a siete días mientras el frutero compra su mercadería, la cargan en Santiago y viaja hacia la región, explicó. En esa línea, cuestionó las declaraciones emitidas por la Seremi de Economía respecto a que no existía desabastecimiento y aseguró que el gremio había informado oportunamente la situación a la Seremi de Transportes. Nos hubiese gustado que el seremi de Economía hubiese tomado contacto con Utramag o con la asociación o algún otro sindicato para conocer la realidad del transporte, de los problemas de estar varados en algunos pasos fronterizos. Tú debes preguntar primero, debes interiorizarte en el tema y tal vez con la gente que está en ruta. Nosotros tenemos las puertas abiertas para todas las autoridades y tenemos información de primera fuente, manifestó. El presidente de Utramag añadió que la asociación mantiene un monitoreo permanente de las rutas nacionales e internacionales, información que, afirmó, podría ser utilizada para minimizar los impactos sobre el abastecimiento regional. Tenemos nosotros información fresca todos los días durante todo el día. Somos los primeros en saber esto y es por eso que hemos sido súper insistentes en tener contacto directo con las autoridades para poder ir evitando y previniendo algún tipo de acontecimiento que entorpezca el abastecimiento normal a la región de Magallanes. Nuestro anhelo siempre va a ser ese: tener contacto directo con las autoridades y poder trabajar afiatados y en equipo, indicó. Durante la entrevista también abordó el avance del proyecto de conectividad denominado Chile por Chile, destacando los trabajos que se desarrollan en la Carretera Austral y en distintos puentes de la Región de Aysén. Esto está avanzando a pasos agigantados y esa es nuestra meta desde el año 2021. Nuestra meta es andar por nuestro país. Se logró una meta histórica desde Magallanes, que es unir nuestro país, pero no hay que echarse los laureles. Este es un primer paso nomás. Ahora hay que insistir de buena manera ante las autoridades para que este compromiso se logre de aquí al 2030, que es la meta que se puso esta administración, señaló. Finalmente, Cárdenas también manifestó preocupación por el aumento del precio de los combustibles, indicando que afecta especialmente a las pequeñas empresas de transporte, aunque precisó que el gremio continuará monitoreando la evolución del escenario junto a la Federación Centro Sur de Transportistas. Antes de concluir la conversación, envió un mensaje de reconocimiento a los conductores que recorren diariamente las rutas patagónicas. Un saludo a todos mis colegas conductores patagónicos que vienen en las rutas en este momento, que se cuiden harto porque ha estado muy complicado el tema de las rutas. Agradecerles por la labor que hacen día a día y el sacrificio que ponen para poder abastecer esta linda región, concluyó.
Los avances en la conectividad terrestre por territorio nacional y las dificultades que enfrentan los transportistas en el paso Cardenal Samoré marcaron la conversación sostenida este martes en el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones, donde participaron el presidente de la Unión de Transportistas de Magallanes (Utramag), Jaime Cárdenas, y el tesorero de la organización, Marcelo Núñez. Durante la entrevista, los dirigentes valoraron los trabajos que se desarrollan en la Carretera Austral y reafirmaron el impulso que mantienen para consolidar la denominada ruta “Chile por Chile”, alternativa que permitiría conectar Magallanes con el resto del país sin depender del tránsito por Argentina. “Al día de hoy se está trabajando full time. Hemos tenido la suerte de pasar por ahí este último mes y ya estamos viajando algunos camiones. Pudimos constatar que están trabajando desde Cerro Castillo hasta Cochrane, están dinamitando parte de los cerros donde está el roquerío. Hay mucha maquinaria y eso es bueno”, afirmó Jaime Cárdenas. El dirigente explicó que la insistencia de los transportistas ha sido clave para que el proyecto siga avanzando. “Nos dimos cuenta en todo este tiempo que el ser insistente ha dado su resultado, porque no basta solamente con hablar. La idea es seguir presionando de buena manera”, sostuvo. Por su parte, Marcelo Núñez señaló que la propuesta ha comenzado a despertar interés entre otros transportistas. “Nos hemos encontrado con algunas sorpresas, como por ejemplo colegas que decían ‘esa ruta no’, y ya andan preguntando las tarifas. Eso da a conocer que igual se ha ido generando un interés lógico en esta opción”, comentó. Respecto de los costos, Núñez aseguró que las diferencias con el trayecto por Argentina son menores y que uno de los desafíos actuales sigue siendo la frecuencia de las barcazas. “Por ahora, uno de los puntos más complejos que tenemos es la barcaza, porque es un viaje por semana. Si la perdemos, tenemos que esperar siete días. Ojalá en un futuro muy corto plazo tengamos dos barcazas yendo y viniendo”, indicó. Cárdenas añadió que la meta del actual Gobierno es contar con pavimentación hasta Cochrane al año 2030, lo que permitiría reducir considerablemente los tiempos de viaje. “Nos va a acortar los tiempos de viaje una enormidad. Hay que tomar en cuenta que por esta ruta nosotros nos ahorramos 1.100 kilómetros de manejo. Los conductores van descansados, hay menos fatiga material de los camiones. La ruta tiene puras cosas positivas, nada negativo hasta el día de hoy”, expresó. Críticas por la situación en Cardenal Samoré Otro de los temas abordados fue la situación que se registra en el paso Cardenal Samoré durante episodios de nevazones. Según Utramag, la decisión de mantener detenidos a los camiones mientras se permite el paso de buses y vehículos menores ha provocado extensas esperas y complicaciones para los conductores. “Este fin de semana estuvo desde el día viernes en la tarde hasta el domingo en la mañana cortada la cordillera. Cerca de 85 camiones en la fila, muchachos que no tienen baño, que andan con la comida justa”, señaló Cárdenas. El dirigente agregó que la asociación ha intentado establecer un protocolo de operación invernal con las autoridades, sin obtener resultados. “Le propusimos hacer un protocolo de acción en invierno. Lo generamos en conjunto con la directiva y no nos pescaron. Desde marzo empezamos a contactarnos con el coordinador del paso Samoré y nada. No contestaba el teléfono”, afirmó. En esa línea, adelantó que Utramag sostendrá reuniones con autoridades de las regiones de Aysén y Los Ríos para abordar estas problemáticas y otros aspectos relacionados con el transporte internacional. Invitación a utilizar la ruta por territorio nacional Finalmente, los dirigentes realizaron un llamado a los transportistas a conocer y utilizar la alternativa por la Carretera Austral. “Invitar a los colegas a que se atrevan a andar en el Chile por Chile. Los tiempos son casi similares, pero la tranquilidad de andar en tu país, de poder hacer cualquier movimiento dentro de tu país en caso que tengas alguna pana, es algo impagable”, sostuvo Jaime Cárdenas. El presidente de Utramag añadió que, pese a las condiciones propias del invierno, la ruta es segura y representa una alternativa de largo plazo para la conectividad de Magallanes. “Yo creo que un día, un día y medio de diferencia no es nada para la tranquilidad mental de andar en tu país”, concluyó.
En una entrevista concedida al matinal BuenosDíasRegión de Polar Comunicaciones, Carlos Estrada, Presidente de la Asociación Gremial de Transportistas de Magallanes, realizó un balance sobre la situación crítica que enfrenta el sector debido a las alzas históricas de los combustibles y la relación de los gremios con la actual administración gubernamental. Absorción de costos y diálogo con el Gobierno Estrada señaló que el sector está asimilando un alza de combustible que calificó como histórica. El dirigente explicó que, dado que el combustible representa cerca del 40% de la facturación de una empresa de transporte, ha sido imperativo traspasar estos costos a los generadores de carga para evitar trabajar bajo costo. A pesar de la presión económica, Estrada destacó la madurez del gremio al evitar movilizaciones o cortes de ruta, entendiendo que las causas del alza son conflictos internacionales fuera del control del gobierno chileno. Un paro no va a desbloquear los problemas en Medio Oriente, afirmó [ 06:50 ]. Asimismo, valoró la fluidez actual en la comunicación con el Ejecutivo tras un periodo inicial de adaptación. Demandas históricas: Impuesto Específico y Ley de Transporte El dirigente enfatizó la necesidad de abordar problemas de fondo, como el impuesto específico a los combustibles, el cual calificó como un contrasentido dado que su fin original (reparar carreteras tras el terremoto de 1986) ya se cumplió y hoy las rutas están concesionadas [ 09:03 ]. Además, Estrada hizo un llamado a avanzar en una Ley de Transporte que cree un registro nacional de transportistas para profesionalizar y ordenar el sector, similar al sistema que rige al transporte de pasajeros. Denuncia de falta de fiscalización en fronteras Uno de los puntos más críticos de la entrevista fue la denuncia sobre la falta de control a camiones extranjeros, particularmente argentinos, que ingresan por los pasos fronterizos de la región. Según Estrada, más del 90% de estos vehículos circulan con sobrepeso, dañando severamente el patrimonio vial de Magallanes [ 14:24 ]. Hay un abandono de funciones por parte de la autoridad. Un camión argentino puede cruzar Chile sin pasar jamás por una balanza, con un exceso de hasta 15 toneladas, denunció el dirigente, instando a las autoridades a ejercer una fiscalización efectiva en los puntos de entrada [ 15:19 ]. Vinculación con la industria local Finalmente, Estrada se refirió al impacto de industrias como la salmonicultura y los futuros proyectos de hidrógeno verde. Instó a estas empresas a fortalecer su Responsabilidad Social Empresarial contratando proveedores locales y mitigando el impacto vial que generan en la comunidad.
Esta mañana, en el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones, el presidente de Utramag, Jaime Cárdenas, abordó los avances del proyecto de conectividad “Chile por Chile”, iniciativa que busca fortalecer la infraestructura vial y la conexión terrestre en la zona austral del país. Durante la conversación, Cárdenas destacó el trabajo realizado desde 2021 para impulsar el proyecto, señalando que “estamos muy orgullosos de lo que hemos logrado, esto comenzó el 2021, ha sido un trabajo muy sacrificado, hemos golpeado muchas puertas, al día de hoy lo que se ha logrado es algo histórico, se hablaba de esto para 70 años, tuvimos suerte con la nueva administración que nos recibió”. El dirigente explicó que uno de los principales avances corresponde al aumento de recursos destinados a infraestructura vial en la Región de Aysén, especialmente en la pavimentación de la Ruta 7. En ese contexto, indicó que “se quintuplica la inversión en vialidad en Aysén, en pavimentación de la ruta 7, la meta es ambiciosa es tener pavimentado al año 2030 hasta Cochrane”. Cárdenas valoró además el respaldo obtenido por parte de las actuales autoridades, asegurando que el desarrollo de la conectividad austral representa una demanda histórica para los habitantes del extremo sur del país y un paso clave para mejorar las condiciones de integración y desarrollo territorial.
