El diputado magallánico Carlos Bianchi, denunció al Gobierno de eliminar el subsidio al cabotaje de combustibles para Magallanes y Aysén, lo que tendrá como efecto inmediato un alza de 48 pesos por litro en los precios de los hidrocarburos, un acto que calificó de extrema gravedad. Es gravísima la decisión que ha tomado el Gobierno de Gabriel Boric a través de Hacienda, de eliminar el subsidio al cabotaje. El gobierno tomó la medida por lo tanto a partir de ahora los combustibles van a subir 48 pesos por litro. Esto en un Presidente de la República que es de la región de Magallanes resulta del todo inaceptable criticó Bianchi. El diputado independiente, como integrante de la Comisión de Hacienda, aseguró que hará todo lo que esté a su alcance para que se revierta tan injusta medida que no solo impacta a los combustibles, sino a toda la cadena productiva y la economía en general. Ayer conversé con el ministro de Hacienda, Nicolás Grau, para que se pueda revertir esta decisión que afecta negativamente a quienes vivimos en la región de Magallanes, pero además también en el encadenamiento económico. Al subir los combustibles, suben los alimentos, suben los materiales de construcción y se encarece el costo de la vida. El Presidente Boric, magallánico, ha tomado esta mala decisión de hacer que el costo de la vida se encarezca en nuestro territorio, afirmó el parlamentario.
El Gerente General de la Empresa Portuaria Austral (EPAUSTRAL), Miguel Palma, presentó en una nueva sesión del Pacto de Magallanes los detalles de la operación de traslado de aerogeneradores para Argentina, realizada entre junio y julio de este año en el Terminal José de los Santos Mardones y en la Rampa Tres Puentes, en Punta Arenas. El ejecutivo expuso ante las y los integrantes de esta instancia público-privada, impulsada por el Gobierno de Chile y actores regionales para fomentar el desarrollo sostenible de la industria del hidrógeno verde en la Región de Magallanes, y que articula el trabajo de ministerios, empresas, gremios y el Gobierno Regional de Magallanes. La sesión contó con la participación de los ministros de Economía, Energía, Medio Ambiente y Trabajo; los subsecretarios de Obras Públicas y Educación Superior y el vicepresidente de CORFO, entre otras autoridades, en una mesa liderada por el Gobernador Regional, Jorge Flies, y el delegado Presidencial, José Ruiz. El Gerente General EPAUSTRAL profundizó en la logística que implicó recibir esta carga de gran envergadura en el Terminal Mardones, que involucró la coordinación de nueve empresas logísticas, diez turnos de trabajo y más de 5.800 m² de superficie de acopio. En total, fueron más de mil toneladas de equipos correspondientes a dos aerogeneradores de 4,2 MW de potencia, con aspas de 67 metros de longitud, para la generación eléctrica en el yacimiento Cullen Total Austral (O&G), en la parte argentina de Tierra del Fuego. Miguel Palma detalló además la etapa de transporte desde el Terminal Mardones hasta Tres Puentes, destacando los tiempos eficientes de traslado y el impacto mínimo en la operación urbana y la conectividad de la ciudad, gracias a una planificación precisa previa a cada uno de los nueve embarques marítimos hacia Primera Angostura, en la Isla de Tierra del Fuego. La presentación culminó con un registro audiovisual que evidenció la técnica y el esfuerzo colaborativo detrás de esta operación. Esta experiencia refuerza la capacidad actual de la infraestructura portuaria de Magallanes para manejar cargas de gran tamaño, y anticipa las mejoras significativas con los proyectos estratégicos que la estatal portuaria prepara para el Terminal Mardones (además de iniciativas para el Terminal Arturo Prat), que permitirán realizar estas operaciones a mayor escala de cara a la instalación de la industria H2V en Magallanes.
Puerto Williams, la ciudad más austral del planeta, enclavada en la isla Navarino y con poco más de dos mil habitantes, fue escenario de un hecho inédito en más de veinte años: un embarque formal de ganado bovino hacia el continente. Lo que parecía una tarea imposible—por la geografía, la logística y los años de desarticulación comercial—se convirtió en una realidad gracias al esfuerzo coordinado entre ganaderos locales, empresas privadas y servicios públicos. El primer envío marca un punto de inflexión para esta apartada comunidad del archipiélago fueguino. Todo comenzó con una idea simple pero urgente. La sobrepoblación animal estaba afectando seriamente los campos de la isla, especialmente durante los crudos inviernos. La falta de pasto, el deterioro de los predios y la imposibilidad de vender o trasladar los animales transformaban la ganadería local en una actividad de subsistencia más que de desarrollo. Fue entonces cuando tres socios de Katen Patagonia Corredora de Ganado—Tito Vidal, Benjamín Torres y César Torres—vieron la oportunidad. Detectamos una necesidad urgente de la comunidad local por reducir la sobrecarga animal. Como nos dedicamos al corretaje de ganado, vimos la posibilidad de aportar y desarrollar una actividad comercial, señaló César Torres, uno de los socios que lideró la gestión desde Punta Arenas. Han pasado más de 20 años sin una comercialización formal desde Puerto Williams. Lograrlo fue un desafío, pero también una enorme satisfacción. Los primeros 25 bovinos trasladados no se dirigen directamente al matadero. Cumplirán una temporada de engorda en predios del sector sur de Punta Arenas, para luego ser comercializados en carnicerías y centros de distribución de carne en Magallanes. Todo esto, en un momento favorable, ya que el mercado cárnico regional se encuentra en buen pie, con una demanda estable y una creciente valorización de la producción local. Pero no fue solo un tema comercial. La articulación público-privada fue clave. Así lo destacó Ramírez Mérida, Seremi de Agricultura de Magallanes . No se trata solo de una operación comercial, sino de un hito que refleja lo que se puede lograr cuando el mundo público y privado trabajan de manera articulada, señaló. Como Ministerio de Agricultura, estamos trabajando para seguir avanzando en un manejo más sustentable en la isla Navarino, en conjunto con los servicios del agro, el municipio, las delegaciones y la Asociación de Baqueanos de la provincia. Queremos lograr un producto de calidad y que esto sea una oportunidad para el desarrollo productivo de cada uno de los ganaderos, puntualizó. La logística no fue menor. Benjamín Torres, ingeniero y encargado operativo del embarque, viajó días antes para preparar el terreno: levantar corrales, regularizar animales, colocar aretes y tramitar el Formulario de Movimiento Animal. Fue una semana intensa, pero todo salió bien. El trato con la comunidad fue excelente. Nos apoyaron desde el primer momento, relata. Era evidente que querían vender sus animales. Estaban lidiando con una sobrepoblación que los estaba afectando directamente, indicó. En este proceso, el respaldo de la Delegación Presidencial de la Provincia Antártica y el apoyo logístico de Tabsa resultaron fundamentales para concretar el traslado marítimo, en condiciones complejas por el clima y la ubicación remota. Pablo Fernández, jefe de Área de Indap Punta Arenas, quien ayudó en la coordinación del transporte, resume así el trasfondo del problema: un desequilibrio estructural entre la capacidad de carga del ecosistema y la reproducción animal. Hoy los caballos y vacunos incluso llegan hasta la ciudad. Hay problemas viales, falta de forraje, y un manejo descontrolado. Por eso este tipo de traslados son vitales, sobre todo antes del invierno, aseguró. Para Gabriel Zegers, director regional de INDAP Magallanes, este primer embarque no solo resuelve un problema puntual, sino que marca un hito con proyección: Se activa el mercado local, se abren oportunidades productivas y técnicas. Estamos incluso organizando un seminario sobre ganadería sustentable en la isla Navarino, probablemente en noviembre. El resultado fue concreto. Los animales llegaron a destino, los ganaderos recibieron un pago justo y la comunidad vio que es posible reactivar una economía que parecía estancada. Más allá del ganado embarcado, lo que viajó en ese transporte fue una señal de futuro.
Constituyendo la carga única de mayor peso que ha transportado TABSA, esta mañana de día martes se embarcó en el ferry Kénos un generador eléctrico de 100 toneladas, junto a un hub que forman parte de los equipos de los dos aerogeneradores que la empresa traslada hacia Bahía Azul en Tierra del Fuego. De esta forma la empresa naviera sigue demostrando sus capacidades para el traslado de cargas especiales en el Estrecho de Magallanes de la mano de proyectos relacionados con el cambio climático, con una flota especializada y operaciones de alta complejidad. Estas estructuras están destinadas al proyecto que TotalEnergies desarrolla en Río Cullen, Argentina. La operación implica nueve travesías marítimas a bordo del ferry Kénos, sin interrupciones a la conectividad vial de las rutas CH-9, CH-255 y CH-257. Julio Dasencich, Subgerente de Servicios Marítimos y Portuarios de TABSA, destacó que con estas operaciones de logística el Estrecho de Magallanes se posiciona como eje logístico de bajo impacto y alta eficiencia.
En línea con el proceso de traslado de aerogeneradores iniciado la semana pasada con las primeras secciones de una de las torres, la Empresa Portuaria Austral llevó a cabo el segundo hito de movimiento de esta compleja operación logístico-portuaria con el desplazamiento de las dos primeras aspas desde el Terminal José de los Santos Mardones hasta la Rampa Tres Puentes, en Punta Arenas. Con un peso aproximado de 26 toneladas y 67 metros largo, las aspas –parte del proyecto de parque eólico en Tierra del Fuego de Total Energies Argentina- fueron movidas vía terrestre por la Ruta 9 desde el principal recinto portuario de carga de la Región de Magallanes hasta el embarcadero ubicado en Bahía Catalina, un tránsito que estuvo monitoreado por supervisores de la estatal portuaria y que fue llevada a cabo por el equipo de DHL y Transportes Javier Cortés. “El segundo desafío -tras la descarga de los aerogeneradores en Mardones en medio del proyecto de mejora del muelle- era que esto pueda transitar hacia Tierra del Fuego por una vía nueva para este tipo de cargas. Las intervenciones en las rutas fueron muy puntuales, con un tiempo muy acotado también en términos de embarque: el movimiento de las aspas se demoró treinta minutos en llegar a su lugar de espera para el embarque que ocurrió en quince minutos. Son maniobras que se pueden hacer de forma bastante rápida. Y estamos aprendiendo, así que los procesos van a mejorar”, apuntó Miguel Palma Morales, Gerente General de la Empresa Portuaria Austral. De acuerdo con lo planificado, las aspas quedaron posicionadas en el sector de acceso a la Rampa Tres Puentes que administra la EPAUSTRAL la noche del martes, para posteriormente iniciar su ingreso al ferry Kénos, de TABSA, para su traslado marítimo final hasta Primera Angostura donde continuará vía terrestre con destino al sector de San Sebastián, en el lado argentino de la isla austral. Mejoras tras cada operación La planificación de la logística de traslado conllevó un trabajo de meses entre todos los actores involucrados que, por ejemplo, incluyeron la posibilidad de generar obras transitorias para el movimiento expedito de los camiones con las distintas cargas que permitieron un flujo que mejoró entre la primera y segunda operación. Por lo mismo, para el Gerente General de la EPAUSTRAL esta era una “prueba para el sistema donde nosotros nos estamos preparando y estamos muy contentos con el desempeño. Es un trabajo que es multidisciplinario donde intervienen muchos actores. Aprendimos del primer movimiento de las primeras torres que se movieron hacia Tres Puentes. Esa operación se demoró una hora (y) los movimientos de las aspas se demoraron treinta minutos haciendo algunas correcciones. Eso es muy relevante, así que estamos contentos con la performance que está teniendo esta operación”. Tras la experiencia adquirida en el traslado de secciones de torre y las primeras aspas, se espera que en las próximas semanas prosiga el traslado de los aerogeneradores (cuatro aspas y equipos de ambas torres), llevando al sistema logístico portuario de Magallanes a un nuevo nivel pensando en los desafíos regionales del presente y el futuro.
El diputado magallánico Carlos Bianchi, denunció al Gobierno de eliminar el subsidio al cabotaje de combustibles para Magallanes y Aysén, lo que tendrá como efecto inmediato un alza de 48 pesos por litro en los precios de los hidrocarburos, un acto que calificó de extrema gravedad. Es gravísima la decisión que ha tomado el Gobierno de Gabriel Boric a través de Hacienda, de eliminar el subsidio al cabotaje. El gobierno tomó la medida por lo tanto a partir de ahora los combustibles van a subir 48 pesos por litro. Esto en un Presidente de la República que es de la región de Magallanes resulta del todo inaceptable criticó Bianchi. El diputado independiente, como integrante de la Comisión de Hacienda, aseguró que hará todo lo que esté a su alcance para que se revierta tan injusta medida que no solo impacta a los combustibles, sino a toda la cadena productiva y la economía en general. Ayer conversé con el ministro de Hacienda, Nicolás Grau, para que se pueda revertir esta decisión que afecta negativamente a quienes vivimos en la región de Magallanes, pero además también en el encadenamiento económico. Al subir los combustibles, suben los alimentos, suben los materiales de construcción y se encarece el costo de la vida. El Presidente Boric, magallánico, ha tomado esta mala decisión de hacer que el costo de la vida se encarezca en nuestro territorio, afirmó el parlamentario.
El Gerente General de la Empresa Portuaria Austral (EPAUSTRAL), Miguel Palma, presentó en una nueva sesión del Pacto de Magallanes los detalles de la operación de traslado de aerogeneradores para Argentina, realizada entre junio y julio de este año en el Terminal José de los Santos Mardones y en la Rampa Tres Puentes, en Punta Arenas. El ejecutivo expuso ante las y los integrantes de esta instancia público-privada, impulsada por el Gobierno de Chile y actores regionales para fomentar el desarrollo sostenible de la industria del hidrógeno verde en la Región de Magallanes, y que articula el trabajo de ministerios, empresas, gremios y el Gobierno Regional de Magallanes. La sesión contó con la participación de los ministros de Economía, Energía, Medio Ambiente y Trabajo; los subsecretarios de Obras Públicas y Educación Superior y el vicepresidente de CORFO, entre otras autoridades, en una mesa liderada por el Gobernador Regional, Jorge Flies, y el delegado Presidencial, José Ruiz. El Gerente General EPAUSTRAL profundizó en la logística que implicó recibir esta carga de gran envergadura en el Terminal Mardones, que involucró la coordinación de nueve empresas logísticas, diez turnos de trabajo y más de 5.800 m² de superficie de acopio. En total, fueron más de mil toneladas de equipos correspondientes a dos aerogeneradores de 4,2 MW de potencia, con aspas de 67 metros de longitud, para la generación eléctrica en el yacimiento Cullen Total Austral (O&G), en la parte argentina de Tierra del Fuego. Miguel Palma detalló además la etapa de transporte desde el Terminal Mardones hasta Tres Puentes, destacando los tiempos eficientes de traslado y el impacto mínimo en la operación urbana y la conectividad de la ciudad, gracias a una planificación precisa previa a cada uno de los nueve embarques marítimos hacia Primera Angostura, en la Isla de Tierra del Fuego. La presentación culminó con un registro audiovisual que evidenció la técnica y el esfuerzo colaborativo detrás de esta operación. Esta experiencia refuerza la capacidad actual de la infraestructura portuaria de Magallanes para manejar cargas de gran tamaño, y anticipa las mejoras significativas con los proyectos estratégicos que la estatal portuaria prepara para el Terminal Mardones (además de iniciativas para el Terminal Arturo Prat), que permitirán realizar estas operaciones a mayor escala de cara a la instalación de la industria H2V en Magallanes.
Puerto Williams, la ciudad más austral del planeta, enclavada en la isla Navarino y con poco más de dos mil habitantes, fue escenario de un hecho inédito en más de veinte años: un embarque formal de ganado bovino hacia el continente. Lo que parecía una tarea imposible—por la geografía, la logística y los años de desarticulación comercial—se convirtió en una realidad gracias al esfuerzo coordinado entre ganaderos locales, empresas privadas y servicios públicos. El primer envío marca un punto de inflexión para esta apartada comunidad del archipiélago fueguino. Todo comenzó con una idea simple pero urgente. La sobrepoblación animal estaba afectando seriamente los campos de la isla, especialmente durante los crudos inviernos. La falta de pasto, el deterioro de los predios y la imposibilidad de vender o trasladar los animales transformaban la ganadería local en una actividad de subsistencia más que de desarrollo. Fue entonces cuando tres socios de Katen Patagonia Corredora de Ganado—Tito Vidal, Benjamín Torres y César Torres—vieron la oportunidad. Detectamos una necesidad urgente de la comunidad local por reducir la sobrecarga animal. Como nos dedicamos al corretaje de ganado, vimos la posibilidad de aportar y desarrollar una actividad comercial, señaló César Torres, uno de los socios que lideró la gestión desde Punta Arenas. Han pasado más de 20 años sin una comercialización formal desde Puerto Williams. Lograrlo fue un desafío, pero también una enorme satisfacción. Los primeros 25 bovinos trasladados no se dirigen directamente al matadero. Cumplirán una temporada de engorda en predios del sector sur de Punta Arenas, para luego ser comercializados en carnicerías y centros de distribución de carne en Magallanes. Todo esto, en un momento favorable, ya que el mercado cárnico regional se encuentra en buen pie, con una demanda estable y una creciente valorización de la producción local. Pero no fue solo un tema comercial. La articulación público-privada fue clave. Así lo destacó Ramírez Mérida, Seremi de Agricultura de Magallanes . No se trata solo de una operación comercial, sino de un hito que refleja lo que se puede lograr cuando el mundo público y privado trabajan de manera articulada, señaló. Como Ministerio de Agricultura, estamos trabajando para seguir avanzando en un manejo más sustentable en la isla Navarino, en conjunto con los servicios del agro, el municipio, las delegaciones y la Asociación de Baqueanos de la provincia. Queremos lograr un producto de calidad y que esto sea una oportunidad para el desarrollo productivo de cada uno de los ganaderos, puntualizó. La logística no fue menor. Benjamín Torres, ingeniero y encargado operativo del embarque, viajó días antes para preparar el terreno: levantar corrales, regularizar animales, colocar aretes y tramitar el Formulario de Movimiento Animal. Fue una semana intensa, pero todo salió bien. El trato con la comunidad fue excelente. Nos apoyaron desde el primer momento, relata. Era evidente que querían vender sus animales. Estaban lidiando con una sobrepoblación que los estaba afectando directamente, indicó. En este proceso, el respaldo de la Delegación Presidencial de la Provincia Antártica y el apoyo logístico de Tabsa resultaron fundamentales para concretar el traslado marítimo, en condiciones complejas por el clima y la ubicación remota. Pablo Fernández, jefe de Área de Indap Punta Arenas, quien ayudó en la coordinación del transporte, resume así el trasfondo del problema: un desequilibrio estructural entre la capacidad de carga del ecosistema y la reproducción animal. Hoy los caballos y vacunos incluso llegan hasta la ciudad. Hay problemas viales, falta de forraje, y un manejo descontrolado. Por eso este tipo de traslados son vitales, sobre todo antes del invierno, aseguró. Para Gabriel Zegers, director regional de INDAP Magallanes, este primer embarque no solo resuelve un problema puntual, sino que marca un hito con proyección: Se activa el mercado local, se abren oportunidades productivas y técnicas. Estamos incluso organizando un seminario sobre ganadería sustentable en la isla Navarino, probablemente en noviembre. El resultado fue concreto. Los animales llegaron a destino, los ganaderos recibieron un pago justo y la comunidad vio que es posible reactivar una economía que parecía estancada. Más allá del ganado embarcado, lo que viajó en ese transporte fue una señal de futuro.
Constituyendo la carga única de mayor peso que ha transportado TABSA, esta mañana de día martes se embarcó en el ferry Kénos un generador eléctrico de 100 toneladas, junto a un hub que forman parte de los equipos de los dos aerogeneradores que la empresa traslada hacia Bahía Azul en Tierra del Fuego. De esta forma la empresa naviera sigue demostrando sus capacidades para el traslado de cargas especiales en el Estrecho de Magallanes de la mano de proyectos relacionados con el cambio climático, con una flota especializada y operaciones de alta complejidad. Estas estructuras están destinadas al proyecto que TotalEnergies desarrolla en Río Cullen, Argentina. La operación implica nueve travesías marítimas a bordo del ferry Kénos, sin interrupciones a la conectividad vial de las rutas CH-9, CH-255 y CH-257. Julio Dasencich, Subgerente de Servicios Marítimos y Portuarios de TABSA, destacó que con estas operaciones de logística el Estrecho de Magallanes se posiciona como eje logístico de bajo impacto y alta eficiencia.
En línea con el proceso de traslado de aerogeneradores iniciado la semana pasada con las primeras secciones de una de las torres, la Empresa Portuaria Austral llevó a cabo el segundo hito de movimiento de esta compleja operación logístico-portuaria con el desplazamiento de las dos primeras aspas desde el Terminal José de los Santos Mardones hasta la Rampa Tres Puentes, en Punta Arenas. Con un peso aproximado de 26 toneladas y 67 metros largo, las aspas –parte del proyecto de parque eólico en Tierra del Fuego de Total Energies Argentina- fueron movidas vía terrestre por la Ruta 9 desde el principal recinto portuario de carga de la Región de Magallanes hasta el embarcadero ubicado en Bahía Catalina, un tránsito que estuvo monitoreado por supervisores de la estatal portuaria y que fue llevada a cabo por el equipo de DHL y Transportes Javier Cortés. “El segundo desafío -tras la descarga de los aerogeneradores en Mardones en medio del proyecto de mejora del muelle- era que esto pueda transitar hacia Tierra del Fuego por una vía nueva para este tipo de cargas. Las intervenciones en las rutas fueron muy puntuales, con un tiempo muy acotado también en términos de embarque: el movimiento de las aspas se demoró treinta minutos en llegar a su lugar de espera para el embarque que ocurrió en quince minutos. Son maniobras que se pueden hacer de forma bastante rápida. Y estamos aprendiendo, así que los procesos van a mejorar”, apuntó Miguel Palma Morales, Gerente General de la Empresa Portuaria Austral. De acuerdo con lo planificado, las aspas quedaron posicionadas en el sector de acceso a la Rampa Tres Puentes que administra la EPAUSTRAL la noche del martes, para posteriormente iniciar su ingreso al ferry Kénos, de TABSA, para su traslado marítimo final hasta Primera Angostura donde continuará vía terrestre con destino al sector de San Sebastián, en el lado argentino de la isla austral. Mejoras tras cada operación La planificación de la logística de traslado conllevó un trabajo de meses entre todos los actores involucrados que, por ejemplo, incluyeron la posibilidad de generar obras transitorias para el movimiento expedito de los camiones con las distintas cargas que permitieron un flujo que mejoró entre la primera y segunda operación. Por lo mismo, para el Gerente General de la EPAUSTRAL esta era una “prueba para el sistema donde nosotros nos estamos preparando y estamos muy contentos con el desempeño. Es un trabajo que es multidisciplinario donde intervienen muchos actores. Aprendimos del primer movimiento de las primeras torres que se movieron hacia Tres Puentes. Esa operación se demoró una hora (y) los movimientos de las aspas se demoraron treinta minutos haciendo algunas correcciones. Eso es muy relevante, así que estamos contentos con la performance que está teniendo esta operación”. Tras la experiencia adquirida en el traslado de secciones de torre y las primeras aspas, se espera que en las próximas semanas prosiga el traslado de los aerogeneradores (cuatro aspas y equipos de ambas torres), llevando al sistema logístico portuario de Magallanes a un nuevo nivel pensando en los desafíos regionales del presente y el futuro.
